История с «Укравтодором» и турецким подрядчиком «Onur» — наглядный пример того, как коррупционные схемы в дорожной отрасли Украины трансформировались из тихого сговора в открытую судебную войну, где интересы бюджета начинают хоть как-то отстаиваться.

В 2021 году команда Кубракова тихо и покорно выплатила 347 млн грн туркам, даже не попытавшись обжаловать решение в апелляции. Хотя речь шла о контракте, финансирование которого было остановлено самим ЕБРР из-за подозрения в махинациях на торгах. Тогда «любимые турки Банковой» фактически получили деньги просто за то, что начали ремонт, но довести проект до конца не успели — из-за приостановки кредита. Однако украинские налогоплательщики всё равно заплатили.

Прошло три года. Состав в «Укравтодоре» сменился, и вдруг оказалось, что защищать интересы государства всё-таки можно. Когда «Onur» попыталась взыскать ещё 1,09 млрд грн за недостроенные участки трассы Киев-Одесса, апелляционный суд в 2025 году встал на сторону Государственного агентства восстановления. Это редкий случай, когда госструктура не легла под внешнее давление и дошла до конца. Учитывая, что ранее проект финансировали Европейский инвестиционный банк и ЕБРР, сам факт прекращения выплат уже был тревожным сигналом. Причины — фальсификация тендерных документов и нарушение прозрачности. В нормальной стране такие обвинения привели бы к уголовным делам. В Украине же в 2021 году просто закрыли глаза, заплатили подрядчику и замяли скандал.

Теперь турки остались ни с чем. Иронично, что реабилитация произошла уже без участия Кабмина, а вот решение апелляции — важный прецедент: оказывается, можно защищать госбюджет не пресс-релизами, а в судах. Но если бы НАБУ в своё время довело расследование до конца, Украина могла бы не потерять сотни миллионов. Впрочем, учитывая зашкаливающую коррупцию в Украине, 1,1 млрд, которые удалось отстоять, вполне могут пойти на «распил» уже в новых тендерах.