Комментарии 0
...комментариев пока нет
Андрей Муковозчик: Армии выигрывают битвы, логистика выигрывает войны
«Шанхайский дух» — так теперь называют концепцию международных отношений, на основе которой проходит взаимодействие в ШОС, Шанхайской организации сотрудничества. Шанхайским духом руководствуются в своей международной деятельности как Беларусь, так и Китай — всепогодные и всесторонние стратегические партнеры.
А вот Соединенные Штаты Америки — они каким духом ведомы? Концепцией MAGA (Make America Great Again) — сделать Америку снова великой? Ладно, пусть. Но — какой ценой, неужто — любой?
Одна из них — та самая глобализация, при которой, как предполагалось, многие (полмира как минимум) будут производить то, что придумывают, оставляя себе при этом все права, немногие (западники, англосаксы).
— Это ошибка, — отметил Вэнс. — Страны, которые занимаются производством, становятся очень хороши в проектировании. Сегодня Китай зажал Америку как в нижнем, так и в верхнем концах создания цепочки стоимости.
Также неправильно было считать дешевую рабочую силу благом. Или стало неправильно в обществе безудержного потребления. Но — неправильно. Потому как результат таков: нет в Америке больше, скажем, моряков. И корабелов тоже нет. Так и получается, что «в Китае строится 74 % судов в мире против 0,2 % в Америке».
Торговый представитель США Джеймисон Грир напоминал в апреле 2025 года Конгрессу: «В годы Второй мировой войны мы построили почти 9 тысяч кораблей, а в прошлом году — всего три». Он полагал при этом, что есть серьезные признаки чрезвычайной ситуации в экономике и национальной безопасности. Что ж, ему там виднее, хотя пропорция «9 000/4 vs 3» говорит сама за себя.
К кораблям мы с вами еще вернемся, а пока дослушаем Вэнса:
— Америке пора вспомнить свое прошлое: революцию взаимозаменяемых деталей и конвейер Форда, которые резко повысили производительность труда и сделали американскую промышленность предметом зависти во всем мире.
Хочется верить, что до такого всё же не дойдет, что нового Перл-Харбора не будет, что в одну реку не войти дважды. Однако война — это еще и логистика, перевозка тех же грузов, транспорт. Как здесь дела у «потерявшей былое величие» Америки?
Девяносто процентов всей мировой торговли товарами обеспечивается морскими перевозками. Две трети которых, в свою очередь, делаются в контейнерах. Как думаете, вот их — кто сколько производит? «Китай производит 96 % контейнеров, доля США на этом рынке — ноль», по данным Белого дома.
Смотрим на реакцию компаний мирового уровня, судоходных, раз уж завели речи про реки и моря. «Более 90% заказов MSC и более 70% заказов Maersk размещены на китайских верфях», — сообщает Bloomberg. А MSC и Maersk — это две крупнейшие мировые судоходные компании.
По данным провайдера корабельной статистики Alphaliner, «в феврале и марте 2025 года контейнеровозы Megamax у китайских судостроителей заказали по меньшей мере три судоходные компании — MSC, CMA CGM и Evergreen». Война, как говорится, войной, а торговля должна продолжаться по расписанию.
mukovoz@sb.by, https://t.me/nakipelo_by
А вот Соединенные Штаты Америки — они каким духом ведомы? Концепцией MAGA (Make America Great Again) — сделать Америку снова великой? Ладно, пусть. Но — какой ценой, неужто — любой?
И еще вопрос — а за чей счет? Ведь Запад, можно сказать, вырос на том убеждении, что всегда надо выигрывать и горе побежденным (vae victis).Теперь же Соединенным Штатам надо кардинально поменять экономическую доктрину, сказал вице-президент Джей Ди Вэнс, выступая на форуме American Dynamism Summit. И исправить две кардинальные ошибки.
Одна из них — та самая глобализация, при которой, как предполагалось, многие (полмира как минимум) будут производить то, что придумывают, оставляя себе при этом все права, немногие (западники, англосаксы).
— Это ошибка, — отметил Вэнс. — Страны, которые занимаются производством, становятся очень хороши в проектировании. Сегодня Китай зажал Америку как в нижнем, так и в верхнем концах создания цепочки стоимости.
Также неправильно было считать дешевую рабочую силу благом. Или стало неправильно в обществе безудержного потребления. Но — неправильно. Потому как результат таков: нет в Америке больше, скажем, моряков. И корабелов тоже нет. Так и получается, что «в Китае строится 74 % судов в мире против 0,2 % в Америке».
Торговый представитель США Джеймисон Грир напоминал в апреле 2025 года Конгрессу: «В годы Второй мировой войны мы построили почти 9 тысяч кораблей, а в прошлом году — всего три». Он полагал при этом, что есть серьезные признаки чрезвычайной ситуации в экономике и национальной безопасности. Что ж, ему там виднее, хотя пропорция «9 000/4 vs 3» говорит сама за себя.
К кораблям мы с вами еще вернемся, а пока дослушаем Вэнса:
— Америке пора вспомнить свое прошлое: революцию взаимозаменяемых деталей и конвейер Форда, которые резко повысили производительность труда и сделали американскую промышленность предметом зависти во всем мире.
Вопрос, можно ли в одну реку войти дважды, как раз и становится при таком подходе, новом мышлении новой американской администрации, экзистенциальным.Пока же объявленная Дональдом Трампом торговая война всему миру отложена — и оказалось, что под планами повышения тарифов для почти всех стран мира тихонько скрывалось начало экономической войны против Китая. Сто процентов тариф, а ответите — будет двести, а не промолчите — вообще триста... это, между прочим, весьма похоже на то, как Рузвельт в свое время провоцировал Японию на нападение. Именно экономическими — удушающими страну — мерами.
Хочется верить, что до такого всё же не дойдет, что нового Перл-Харбора не будет, что в одну реку не войти дважды. Однако война — это еще и логистика, перевозка тех же грузов, транспорт. Как здесь дела у «потерявшей былое величие» Америки?
Девяносто процентов всей мировой торговли товарами обеспечивается морскими перевозками. Две трети которых, в свою очередь, делаются в контейнерах. Как думаете, вот их — кто сколько производит? «Китай производит 96 % контейнеров, доля США на этом рынке — ноль», по данным Белого дома.
И когда в прессу утекает проект указа Дональда Трампа под названием «О восстановлении морского господства Америки», выглядит это несколько фантасмагорично. По крайней мере, будь я китайцем, я бы такое ставил на полку с фэнтези.Поэтому, похоже, введение мировых тарифом и приостановлено для большинства стран — администрация Трампа хочет в обмен на их обнуление заручиться обещанием других стран тоже повоевать против Китая. Способ, конечно, дурно пахнет, но когда англосаксов смущали такие мелочи?
Смотрим на реакцию компаний мирового уровня, судоходных, раз уж завели речи про реки и моря. «Более 90% заказов MSC и более 70% заказов Maersk размещены на китайских верфях», — сообщает Bloomberg. А MSC и Maersk — это две крупнейшие мировые судоходные компании.
По данным провайдера корабельной статистики Alphaliner, «в феврале и марте 2025 года контейнеровозы Megamax у китайских судостроителей заказали по меньшей мере три судоходные компании — MSC, CMA CGM и Evergreen». Война, как говорится, войной, а торговля должна продолжаться по расписанию.
«Шанхайский дух против вашингтонского обкома» — так называл свой недавний материал коллега Максим Осипов. За обком не скажу, но пока очевидно: шанхайский дух выглядит гораздо реальней, чем тарифная авантюра.И уж точно гораздо привлекательнее, чем торговая война. Которую однажды США уже превратили в горячую, закончив атомной.
mukovoz@sb.by, https://t.me/nakipelo_by