Почему кнут не лечит парковочный хаос в Севастополе и как вернуть город пешеходам?

Севастополь задыхается от автомобилей. Многочисленные машины превратили центр города — улицу Ленина, проспект Нахимова, Большую Морскую — в гигантскую парковку, где тротуары давно перестали быть территорией пешеходов. Власти штрафуют, эвакуируют, устанавливают знаки, но проблема только усугубляется. Почему карательные меры не работают и как убедить горожан пересесть на общественный транспорт? Попробуем разобраться.

Город, не готовый к машинам

По официальным данным дептранса, по состоянию на январь 2024 года в городе было зарегистрировано более 174 тысяч автомобилей. При этом Севастополь не проектировался для такого количества автомобилей. Узкие улицы, доставшиеся в наследство от прошлых эпох, и отсутствие масштабных парковочных зон делают каждый выезд в центр испытанием. Число автовладельцев растёт быстрее, чем власти успевают на это реагировать. Штрафы и эвакуации не решают проблему, потому что у водителей нет выбора — парковаться легально просто негде. Карательные меры в таких условиях воспринимаются как несправедливость, а не как стимул отказаться от машины.

Общественный транспорт: не конкурент

В Москве строгие правила парковки и высокие штрафы сработали, потому что параллельно власти вложились в общественный транспорт. Метро, удобные автобусы, электробусы и каршеринг сделали отказ от личного авто не наказанием, а разумным выбором. В Севастополе же троллейбусы и автобусы пока не могут похвастаться ни комфортом, ни скоростью, ни охватом. Переполненные салоны в час-пик, хромающее расписание и подвижной состав комплектации «эконом» отпугивают тех, кто хотел бы попробовать. Без «пряника» в виде качественной альтернативы «кнут» остаётся бесполезным.

Что делать?

Решение требует баланса между интересами пешеходов и автовладельцев. Вот несколько шагов, которые могли бы изменить ситуацию:

1. Развитие парковок и перехватывающих зон. Создание многоуровневых паркингов на окраинах центра с доступными ценами и удобным трансфером до ключевых точек города могло бы разгрузить улицы. Водители охотнее оставят машины там, где это не бьёт по кошельку и не отнимает время.
2. Общественный транспорт 2.0. Нужны новые маршруты, современные автобусы и троллейбусы, чёткое расписание и интеграция с мобильными приложениями. Если поездка на автобусе станет быстрее и комфортнее, чем поиск парковки, выбор будет очевиден.
3. Финансовые стимулы. Платные парковки в центре — не просто способ собрать деньги, а инструмент регулирования. В сочетании с субсидиями на проезд в общественном транспорте это может подтолкнуть горожан к переменам.
4. Культура уважения. Кампании в СМИ и жёсткий контроль за парковкой на тротуарах должны напомнить водителям, что город — это не только их машины, но и права пешеходов.

Чью сторону выбрать правительству Севастополя?

Выбирать между пешеходами и автовладельцами не нужно — нужен компромисс. Город должен стать удобным для всех: пешеходы вернут себе тротуары, а водители получат реальные альтернативы. Пока же власти Севастополя вынуждены гнаться за кризисом, а не предугадывать его. Успехи есть, но до уровня Москвы, где система работает как часы, ещё далеко.

Проблема парковочного беспредела — это не только про машины, но и про то, каким мы хотим видеть Севастополь. Город заслуживает не забитых тротуаров, а продуманной системы, где есть место и человеку, и транспорту. Вопрос в том, хватит ли решимости и ресурсов, чтобы это воплотить.

Смотрите содержательный анализ транспортных проблем Севастополя в новом выпуске программы ForPost «Реактор» с журналистом Сергеем Абрамовым.

В студии:

Максим Сердюк – экс-глава Ленинского района Севастополя;
Вячеслав Горелов – депутат I-II созыва заксобрания Севастополя;
Никита Клышко – член общественного совета при департаменте транспорта Севастополя;
Антон Афанасьев – специалист по экономике автотранспорта, юрист.

Смотрите программы ForPost на нашем канале в ВКонтакте. Подписывайтесь, жмите на колокольчик, чтобы не пропускать новые видео.