Страховые выплаты водителям и пассажирам такси нужно уравнять

Страховые суммы возмещения ущерба жизни и здоровья для пассажиров и водителей такси неравны, и это неравенство закреплено в принятом летом 2023 года Федеральном законе №278-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и Федеральном законе №67-ФЗ «Об ОСГОП», действие которого с 1 сентября 2024 года распространяться и на таксомоторные перевозки.

Так, в случае ДТП, произошедшего по вине иного транспортного средства, пострадавший пассажир такси может получить выплаты в размере до 2 млн рублей, а водитель такси – всего лишь до 500 тысяч рублей. Подобная разница в страховых суммах существует и для пассажиров и водителей общественного транспорта, и здесь подчеркивается особая правовая охрана потребителя.

В отношении лиц, признанных потерпевшими, в том числе водителей такси, Федеральным законом № 40-ФЗ «Об ОСАГО» предусмотрен механизм возмещения вреда жизни и здоровью сверх установленных страховых сумм в судебном порядке. Однако абсолютное большинство водителей такси являются самозанятыми, не состоят в трудовых отношениях, а значит, не могут возместить ущерб здоровью и жизни в соответствии с положениями Федерального закона от 24 июля 1998 года № 125-ФЗ «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний».

Эксперты предполагают, что службы заказа такси могут помочь выровнять страховые суммы возмещения вреда жизни и здоровью водителей и пассажиров при распространении полисов ОСГОП на таксомоторные перевозки.

Представители отрасли отмечают, что большинство служб заказа такси применяют собственные программы страхования водителей и пассажиров, позволяющие и водителям, и пассажирам получать максимальное возмещение вреда здоровью и жизни до 2 млн рублей. С 1 сентября 2024 года полис ОСГОП будет дублировать ответственность перед потребителями услуг, но не затрагивать интересы водителей.

Есть предложение законодательно возложить обязанность по возмещению вреда жизни и здоровью за поездки, совершенные самозанятыми, на службу заказа такси, в том числе за счет использования нестраховых механизмов. Также целесообразным было бы отложить распространение полисов ОСГОП на таксомоторную отрасль до разрешения всех законодательных противоречий, в том числе связанных с тем, что перевозчики имеют возможность часто менять используемые автомобили, каждый из которых должен быть обеспечен полисом ОСГОП. Еще одно предложение заключается в законодательном закреплении обязанности по возмещению вреда жизни и здоровью водителя такси службами заказа такси на сумму до 2 млн рублей, что позволит уравнять права на возмещение ущерба водителей и пассажиров вне зависимости от виновника ДТП.

Представители таксомоторной отрасли выступают за постепенное выравнивание максимальной страховой суммы для всех участников дорожного движения, опасаясь при этом значительного роста стоимости полисов ОСАГО для всех легковых автомобилей, и призывают Банк России представить расчет стоимости полисов ОСАГО с повышенной страховой суммой до 2 млн рублей.

Собственная статистика служб заказа такси говорит о более низкой аварийности автомобилей самозанятых таксистов, и число аварий постоянно снижается. Однако невозможность получить обоснование расчета стоимости полиса вызывает недоверие представителей таксомоторной отрасли к страховым организациям.

В сложившейся ситуации эксперты рекомендуют создать межведомственную комиссию с участием Комитета Совета Федерации по экономической политике, Российского союза автостраховщиков и Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, провести независимый анализ уровня аварийности в таксомоторной отрасли и оценить стоимостиьполисов ОСАГО. А Банку России предлагается при расчете коэффициентов бонус-малус учитывать прогноз снижения аварийности в периоде страхования с учетом данных об аварийности в отрасли.