3,5 тыс. тонн металла, 300 рабочих и 70 единиц техники: как идет строительство Южной широтной магистрали
Строительство Южной широтной магистрали выходит на новый уровень. Уже больше чем на половину готов участок через железнодорожные пути Витебского направления — самое протяжённое и сложное сооружение магистрали. Строителям приходится буквально лавировать между движением поездов, чтобы успевать в технологические «окна». Как отметил губернатор Александр Беглов, обновление транспортного каркаса города уже в обозримом будущем создаст принципиально новые комфортные условия для автомобилистов.
На высоте почти 14 метров строители монтируют поперечную связь между главными балками. Сборка металлоконструкций на этом участке объекта основной вид работ. Виадук над Витебским направлением железной дороги самый длинный в составе будущей магистрали. 346 метров. И он уже готов на 55%. Это самый длинный пролет в составе будущего путепровода. Опишите его характеристики.
«Пролет 5-6 над железнодорожными путями Витебского направления. Монтаж главных балок на этом пролете осуществляется в окна. Окно обычно 4 часа, но это именно на монтаж главной балки», — рассказал технический руководитель контракта АО «ВАД» Александр Егоров.
Больше 3,5 тысячи тонн металла специально завезли на эту площадку для монтажа пролетов и уже установлено порядка 2 тысяч. В грунте сотни свай. На них установлены восемь из девяти опор переправы.
«Для того, чтобы полностью приступить к его строительству, нам необходимо было проделать большой комплекс подготовительных работ. В частности, это устройство временных дорог, временных мостов через реку Кузьминка и переустройство коммуникации», — рассказал технический руководитель контракта АО «ВАД» Александр Егоров.
Ежедневно порядка 300 рабочих и около 70 единиц техники задействованы на объекте, в том числе асфальтукладчики и катки. Там, где это возможно, формируется нижний слой покрытия. Еще один участок – путепровод в створе Петербургского шоссе. Здесь завершается обустройство подъездов. Саму конструкцию пролета армируют и бетонируют. В планах уже осенью запустить рабочее движение. Это значит, что можно демонтировать временную дорогу и выводить технику на основной ход Южной широтной магистрали.
«Когда откроется путепровод, это уже будет по постоянной схеме организации дорожного движения. В части облегчения сейчас установлен скоростной режим 40 км в час по временной дороге. После того, как откроется постоянный путепровод, эти ограничения будут сняты», — отметил начальник Отдела строительства и реконструкции дорог и дорожных сооружений Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Александр Бало.
Южная широтная магистраль, по сути, дублёр к лицевой автодороге. Открытие этого участка позволит разгрузить транспортную сеть и повысить доступность Пушкина и Павловска. Южная широтная магистраль, одна из ключевых дорожных строек Петербурга, она стартовала в 2024 году и разделена на три этапа. Сейчас работы идут на первом, центральном. В перспективе ЮШМ и Волхонское шоссе образуют по югу Петербурга своеобразную дугу, которая соединит несколько районов и выйдет к федеральной трассе М-11. Но это только планы. Готовность центральной части магистрали строители оценивают более чем в 50%.
Центральная часть ЮШМ соединит Царицкую улицу с Петербургским шоссе и шоссе Подбельского. Ширина дороги от четырех до шести полос, а путепроводы обеспечат непрерывное движение над железнодорожными путями. Общая протяженность участка 7 километров. Завершить работы здесь планируют в 2027 году.