Выяснилось, что восстановить популярные маршруты будет непросто.
10 марта в Сормовском районе случилось знаковое событие: спустя один год и четыре месяца по обновленным рельсам впервые приехал трамвай. Конечно, не маршрутный, а «обкаточный». Старая-добрая чехословацкая «Татра», каковые обслуживали 6-й и 7-й маршруты на протяжении нескольких десятилетий, опробовала новые пути. Первый заезд был только до стрелки на станции «Варя», на следующий день вагон прокатился уже по Сормовскому кольцу, где еще продолжались доделочные работы. Первой проблемой для возобновления движения стало большое количество автомобилей, стоящих на путях. За указанное время народ попросту отвык от трамваев и стал использовать рельсы, как парковку. Понадобилась помощь эвакуатора, а региональный Минтранс даже был вынужден выступить с обращением к гражданам с просьбой вспомнить правила.
Насколько нам известно, ООО «Экологические проекты», занимающееся модернизацией сети, получило жесткое указание – непременно открыть трамвайное движение в Сормове к выборам. Чтобы граждане, привыкшие ходить пешком и уставшие от бесконечных переносов сроков, наглядно видели, что жизнь улучшается. Факт, конечно, отрадный, но по имеющейся информации восстановить популярные маршруты в прежнем виде будет непросто.
Напомним, 6-й и 7-й трамваи издревле являлись самыми востребованными и прибыльными в Нижнем Новгороде. До закрытия линия работала, как часы, в наиболее загруженное время по ней курсировали спаренные составы, в остальные часы и в выходные дни – по большей части «одиночные машины». Фактически трамвай в Сормове и Московском районе являлся продолжением метро, на станции «Буревестник» толпы нижегородцев пересаживались на него и разъезжались дальше по микрорайонам и поселкам. Основу подвижного состава составляли те самые «Татры», которые в депо № 2 берегли и регулярно чинили.
Между тем, в ноябре 2022 года закрыли не только движение по Сормовскому кольцу, но и всё депо (его тоже модернизировали). Часть работников была временно трудоустроена в другие парки, но многие водители, кондукторы, слесари просто уволились или перешли в троллейбусное депо. Что касается трамваев, то часть их перегнали в другие депо, а другую просто списали и порезали на металл. Сотрудникам, жалевшим старые, но надежные чешские вагоны, говорили: «К моменту возобновления движения город получит десятки новых вагонов «МиНиН», в том числе трехсекционных, с ними и будем выходить на новые пути. А весь этот старый хлам не понадобится…» По факту же поставки новых трамваев оказались значительно ниже ожидаемых, да и большинство полученных «МиНиНых» быстро вышли из строя из-за многочисленных дефектов.
В общем, к возобновлению движения депо №2 подходит с явной нехваткой кадров и подвижного состава. Фактически собирать составы, набирать водителей, кондукторов и ремонтников надо заново, как и заново формировать расписание, пассажиропотоки и возвращать разбежавшихся пассажиров.
Михаил ХВОРОВ