Перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом требует постоянного мониторинга
«Для недопущения снижения объёмов переработки нефтяного сырья важно не допустить проблем с логистикой. Необходимо обеспечить ритмичный вывоз железнодорожным транспортом при целостном взаимодействии между всеми участниками рынка», - заявил начальник Управления транспорта и строительства АЦ Сергей Дягилев, открывая экспертное совещание.
Ведущий аналитик Управления транспорта и строительства Тимофей Гаврилов отметил, что увеличение объёма парка подвижного состава не приводит к росту погрузки, а нивелируется ростом времени их оборота.
«По итогам I квартала текущего года ситуация на сети улучшилась относительно прошлого года, количество отставленных от движения поездов сокращается. Есть дороги, по которым фиксируется увеличение. В то же время сокращение количества брошенных поездов не привело к росту погрузки», - подчеркнул эксперт.
Заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Валерий Баккал отметил, что с 21 марта текущего года введён особый режим работы по обеспечению бесперебойной перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом. В рамках этой работы ОАО «РЖД» 3 раза в неделю проводит штабы с участием грузоотправителей и других участников перевозок. Был откорректирован уровень и очередность перевозки нефтепродуктов, приоритет которых был повышен.
«Совместно с нефтеперерабатывающими заводами и курирующими их нефтекомпаниями организована разработка и выверка графика погрузки нефтепродуктов, которая позволяет идентифицировать, установить и совместно утвердить ответственность за график на каждые сутки», - отметил эксперт.
В то же время вывоз продуктов нефтепереработки в марте 2024 года показывает рост относительно плановых параметров с незначительным снижением по ряду регионов. В апреле ситуация сложилась несколько хуже, относительно плановых показателей вывоз идёт с минусом (по итогам 15 дней).
«В связи с этим необходимо совместно с Минэнерго актуализировать планы по вывозу нефтепродуктов с предприятий нефтепереработки в регионы, также необходимо наполнение плана заявками грузоотправителей. Помимо этого, важно обеспечить своевременность заадресовки подвижного состава и выгрузку грузополучателями», - высказал свои предложения Валерий Баккал.
Советник исполнительного директора СРО Союз операторов железнодорожного транспорта, заместитель директора ООО «Трансойл» Игорь Пачосик отметил, что в лучшую сторону изменилась ситуация с принятием к перевозке и продвижением нефти. «Сегодня на сутки сократился оборот в той части, которая непосредственно относится к работе по приёму грузов к перевозке и доставки до станции назначения, что позволило сразу высвободить порядка 10 тысяч вагонов. – Мы считаем, что необходимо такое же внимание обратить на точки выгрузки. В частности, значительные простои наблюдаются на выгрузке биржевых товаров. При общей доле биржевых товаров 15-20% в перевозках, на их долю приходится более 60% всех простоев нефтебензиновых цистерн на выгрузке. Соответствующие решения есть, теперь основная задача их внедрить».
Ещё один важный вопрос – это необходимость максимальной универсализации нефтебензиновых цистерн, в том числе на уровне как справочника СМГР-2, так и механизмов изменений справочников СМГР-2 и ЕТСНГ.
Кроме того, по мнению экспертов, есть сигналы того, что внутренний рынок перенасыщен нефтепродуктами, и необходимо пересматривать режим запрета экспорта нефтепродуктов.
Участники экспертного совещания также затронули вопросы сроков оборота вагонов, производства новых цистерн для перевозок и проблемы перевозки сжиженного газа.