В России идет массовое закрытие дилеров: что происходит

Сокращение затронуло как молодые китайские марки, так и бренды, входящие в число лидеров рынка. Наибольшее количество дилеров утратили Kaiyi (-30), DongFeng (-24), Xcite (-20), Jaecoo и Solaris (-16), BAIC (-15), а также FAW, Geely, Exeed, Livan и Omoda (по -10 и более).

Отток дилеров аналитики связывают с низкой маржинальностью бизнеса, внутренней конкуренцией, ужесточением требований со стороны производителей, ростом стоимости заемных средств и проблемами с логистикой.

В крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, наблюдается избыток шоурумов, тогда как в регионах - напротив, дефицит. Многие автосалоны не выдерживают нагрузку и вынуждены уходить с рынка, особенно если продажи не превышают 50 автомобилей в месяц.

На этом фоне даже относительно успешные бренды пересматривают структуру своей дилерской сети. По словам экспертов, закрытие точек - это, в том числе, результат "естественной селекции" среди игроков, не выполняющих планы или работающих с убытками.

Тем не менее, некоторые марки продолжают расширяться: так, у Knewstar открылось 14 новых точек, у Belgee - 6, у Haval и KGM - по 4, у Hongqi и Tank - по 3. Также на рынок вышли новые игроки, в частности Exlantix и Lixiang.

В ассоциации РОАД ранее сообщили, что к концу 2025 года в России может закрыться до 10% дилерских предприятий. Эксперты прогнозируют, что волна сокращений продолжится, прежде чем рынок стабилизируется. Среди ключевых мер поддержки отрасли называют снижение ключевой ставки как минимум на 5-6 процентных пунктов.

Ранее "РГ" рассказывала, почему дилеры не рады, что уменьшаются складские запасы.