Civic по-китайски с желтыми ремнями? Бюджетный DongFeng Shine рискует подвинуть Geely Emgrand на рынке
Мы знаем, что многие устали от «китайцев», но такова наша новая реальность. Тем более сегодня мы решили прокатиться на чем-то, рискующем в ближайшее время обрести популярность у белорусов в сегменте бюджетных седанов. Нет, мы не ошиблись — именно «бюджетных» с оглядкой на нынешнюю ситуацию. Речь о DongFeng Aeolus Shine с ценой от $16 300 в эквиваленте, построенном на той же платформе, что и кросс-универсал Shine GS. Все шансы подвинуть Emgrand?
Хондовский мотор, но бутафорский выхлоп
С Shine мы успели познакомиться заочно. Дилер в беседе сравнил его с Civic, поэтому на встрече ждали что-то дерзкое, молодежное и быстрое. Внешне так и получилось: желтые суппорты, контрастный элемент бампера, фейковый раздвоенный выхлоп (внутри, если присмотреться, заглушки), темные диски, спойлер… Как будто бы слишком много бутафории. Но на вкус и цвет, как говорится. Выглядит как минимум свежо и живо, а про салон еще расскажем.
Габариты седана составляют 4670×1812×1490 мм, колесная база — 2680 мм. Дорожный просвет равен 170 мм, объем багажника — 454 литра. По габаритам — почти вылитая Skoda Octavia.
— Shine относится к европейскому классу C. Данная модель родственна модели Shine GS, с которой делит платформу CMP (на ней также построены Peugeot 2008 и Citroen C4) и многие технические решения. Автомобиль близок к Honda Civic, который тоже собирает в Китае Dongfeng Motor, — рассказывали нам представители дилера.
Мы уже тестировали другой седан от Donfeng — Shine Max, но это абсолютно иная машина. «Максимальный» ближе к кроссоверу Huge.
Что касается цен, то у официального дилера в продаже несколько комплектаций: Techno (с МКПП), Premium (с «роботом» DCT6) и Premium Sport. Цены — 52 500, 54 500 и 68 800 рублей соответственно. Забегая вперед, отметим, что у нас в руках оказалась самая «заряженная» версия.
Во всех комплектациях — 1,5-литровый хондовский мотор серии Mach Power, знакомый белорусам по Shine GS. Только в «базе» и «премиуме» он атмосферный, а в «спорте» — турбированный. В первых двух случаях под капотом оказываются 117 «лошадей», в последнем — 190. Есть хорошие новости и по коробке: в Premium и Premium Sport — хорошо зарекомендовавшая себя DCT6 от Getrag.
6,8 секунды до сотни. Играем в верю — не верю
6,8 секунды по паспорту — такая динамика у «заряженной» версии, это мы узнали уже после съемки (у «атмосферников» — 11,5—11,6 секунды). Честно говоря, сначала в числа не поверили. Исключительно по своим ощущениям кажется, что автомобиль «выедет», может, из 8 секунд. Но это, повторимся, если говорить об ощущениях, не подкрепленных экспериментом.
После «Спорта» в «Стандарт» переходить не хотелось совсем. Хотя Sport со старта заставляет машину резко и ощутимо дергаться — возможно, со временем привыкаешь и подстраиваешься. А вот педаль тормоза чувствительная, умеренно цепкая, с ней очень быстро можно подружиться.
В Sport автомобиль целенаправленно занижает передачи, поэтому как только давишь газ чуть сильнее — слышишь рев. Из-за него мы предположили, что, возможно, у двигателя нет пластиковой крышки. С легким натугом машине дается разгон до 70 км/ч, а вот дальше она уверенно рвется «побеждать» все остальные транспортные средства в потоке.
В целом сочетание мотора с «гетраговской» коробкой очень радует. «Робот» не тупит, как это чаще всего бывает на старте и при соприкасании ноги с педалью газа, передачи меняются бесшовно. Никаких нюансов «робота» не ощущаешь вовсе. Да и вообще при езде по городу получаешь только удовольствие.
Рулится седан очень даже хорошо, четко прослеживается связь между рулевым колесом и тем, что соприкасается с дорогой. Но меняется ли что-то в его настройках при переключении ездового режима — если честно, осталось загадкой. Вроде и есть разница, но скорее мы сами себе ее внушили.
Можно переключиться на «механику» и самостоятельно выбирать передачу. Однако в этом случае, после того как повышаешь или понижаешь ее, машина еще какое-то время «думает» и лишь затем меняет цифру на приборной панели. В общем, при ежедневной езде по городу или трассе эти потуги ни к чему.
Что касается шумоизоляции, то колесные арки сильно напрашиваются на ее усиление. Но хотелось бы еще раз проехаться на автомобиле в теплую сухую погоду на летней резине, чтобы сделать выводы. Подвеска — сбитая, слегка жестковатая, что ощущается при проезде стыков дорожного покрытия. Но в то же время она хорошо отрабатывает неровности, сглаживает углы ям.
Без подогрева сидений, зато с желтыми ремнями безопасности для крутых селфи
Салон продолжает лейтмотив внешнего вида седана. Много-много контрастных элементов, «выпуклые» дефлекторы. Сиденья — с интегрированными подголовниками и намеком на спорт, а еще с замшевыми вставками. Желтые ремни безопасности — безоговорочный лайк. «Может, никто не заметит их пропажи?» — такая беспардонная мысль промелькнула при их виде.
Ниже — полный список опций в разных комплектациях. Ну а мы подробнее распишем самую интересную из них.
Из «теплых» опций — только обогрев боковых зеркал и заднего стекла. Подогреваемых сидений зимой очень не хватает. Ну и ладно: их-то в Instagram на селфи никто не увидит, а вышеупомянутые ремни — да. И дилер к тому же дополняет: ближайшие поставки будут уже с обогревом передних кресел. Климат-контроль однозонный и, к сожалению, не такой продвинутый, как в Shine Max. Зато есть «круиз», система кругового обзора на 540 градусов, беспроводная зарядка. Подстаканник спереди только один, как и разъем для USB. Но про розетку на 12 В не забыли.
Для задних пассажиров тоже предусмотрели USB и воздуховоды. В общем, все стандартно.
Динамиков в топовой и предтоповой версии шесть. Аудиосистема носит название High quality Surround, которое, откровенно говоря, нам ни о чем не сказало. Звук не «вау», но объемный.
Исключительно в «заряженной» версии есть системы предупреждения об опасности столкновения сзади и мониторинга слепых зон. Работают четко, разве что последняя на трассе зачем-то пару раз ругалась на дорожные ограждения. А ругается она громко (зато точно не проигнорируешь).
Посередине — 13-дюймовый дисплей. На него можно транслировать картинку со смартфона, так как встроенные карты не работают. Обратим внимание на то, что меню русифицировано, хоть есть и «кривые» моменты. Например, словом «Ситуации» обозвали «Сценарии», или комплексные настройки салона.
Крайне неудобно управлять ездовыми режимами через экран. Он не особо чувствителен к касаниям, а для того, чтобы включить/отключить «Спорт», нужно потянуть вниз шторку с меню и нажать на соответствующий значок. Не всегда это получается сделать быстро и с первой попытки.
Кстати, лючок бензобака открывается из салона — с помощью специального рычажка, расположенного по соседству с тем, который приподнимает капот. Непонятным остался дизайн шкалы уровня топлива. Сразу и не ясно, куда и под каким углом смотреть. И к слову, о важном: компьютер показал расход за весь маршрут (трасса + город) — 8,7 литра. Наверное, 85% топлива было сожжено в спортрежиме.
Непродолжительных 20 минут мы баловались на парковке, активно разгоняясь и резко оттормаживаясь. Расход составил 9 литров. По паспорту Shine «ест» от 6 до 6,2 литра на сотню. Если говорить о спокойной езде и особенно трассе — верим.
DongFeng Aeolus Shine — прямой конкурент Geely Emgrand 7 на рынке новых авто в данный момент. К слову, на прошлой неделе стали известны будущие цены на обновленный Emgrand. Он подорожает: седан с МКПП и в базовой комплектации Standart будет стоить 57 600 рублей, «автомат» в Comfort Plus — 62 400 рублей, топовый Flagship — 67 800 рублей. То есть самая бюджетная версия седана с «механикой», успевшая полюбиться белорусам и в особенности таксистам, обойдется примерно на $1600 дороже базового Shine с МКПП.
Ближайшие по стоимости седаны и лифтбэки среди «китайцев» — JAC J7 от $19 500 по курсу, Cherry Arrizo 8 от $32 300, FAW Bestune B70 за $23 900 и BAIC U5 Plus от $18 600.
Откровенных минусов у «Шайна» за короткий тест в 200 км обнаружено не было. За свою цену хорош — так можно резюмировать. Конечно же, с оглядкой на нынешнюю ситуацию на рынке и без ностальгических слез по 2019-му и более ранним годам. Так что у Shine, как и у собрата GS, есть все шансы стать новым бюджетным любимчиком у тех, кто не смотрит в сторону б/у. И вполне возможно, совсем скоро он будет приезжать к вам при заказе такси повышенного комфорта.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by