Локализация китайских производств в России: подход, не выгодный ни одной из сторон
Китай активно завозит в Россию свою продукцию, но пока осторожно ведет себя в вопросах локализации своих производств на российском рынке. Эксперты отмечают, что КНР больше интересует торговля и возможность заработать, а закрепляться в РФ китайский бизнес опасается: не справится ни с объемами, ни с требованиями российских стандартов качества и надежности.
Подход Китая: «отверточная сборка» выгоднее локализации
Для России собственная экономическая независимость является сегодня стратегической задачей, определяющей ее будущее развитие. Однако этому порой мешает активность зарубежных партнеров. Примером может служить автомобильная промышленность, где китайские производители, казалось бы, смело завоевывают российский рынок. При этом российские потребители давно сталкиваются с проблемами не только качества китайских авто, но и их обслуживания и ремонта — ведь китайские компании не спешат создавать в РФ собственные производственные мощности и развивать сервисную инфраструктуру.
Китайским концернам российский рынок маловат: боятся, что не отобьют затраты на локализацию производства, полагает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. Из смелых китайских брендов в этой сфере можно вспомнить лишь, пожалуй, Haval, который построил в России собственный завод, однако только за 2025 год продажи у этого бренда в РФ просели на 21,5%, завод фактически в простое.
«Надо уметь лавировать на быстро меняющемся рынке, влияют на ситуацию и скачки спроса. Но главная проблема — все же качество китайского автопрома, оно давно отпугивает российского потребителя, который сначала бросился покупать машины из КНР в условиях ухода европейских марок. Оказалось, поторопились, — рассуждает управляющий консалтинговой компании „Эксперт-Аудит“, финансовый аудитор, специалист по разработке бизнес-стратегий развития Леонид Сыромятин. — И это авторынок, который всегда, казалось бы, обеспечит доход за счет массового спроса. Что же говорить об узких, специализированных, при этом высокотехнологичных нишах? Там работа фактически точечная, при этом требующая максимально жесткого соблюдения требований качества и безопасности оборудования. Например, это судостроение, самолетостроение, а также разработка и производство подъемного оборудования».
Еще год назад власти Китая рекомендовали своим производителям не вкладываться в создание своих заводов в России, предупредив, пока мягко, о рисках. Правительство КНР не поощряет свой бизнес создавать в России предприятия полного цикла, если только варианты площадок финальной сборки оборудования. У Китая свои резоны: на внутреннем рынке КНР, отмечает агентство «Рейтер», сейчас стагнация, и китайским властям выгоднее, чтобы мощные производства развивались внутри страны, а не на зарубежных рынках — а там достаточно так называемой «отверточной сборки».
Такую «отверточную сборку» реализует в России китайский производитель канатных дорог BMHRI — у себя в Китае он основной местный поставщик подъемников для местных горнолыжных курортов, ну а в РФ компания пока точечно предлагает свою продукцию. Опыт такой «сборки на месте» уже имеет курорт «Арсеньев» на востоке России, который из-за промедлений китайских партнеров не может запуститься уже второй год.
Подобный подход — отказ от локализации в России, только продажа и получение прибыли — Китай демонстрирует и в других нишах. Скажем, китайский гигант по производству аккумуляторов CATL решил в этом году инвестировать $ 1 млрд в завод в Индонезии — а вовсе не в России, продолжая расширять свое международное присутствие. Ранее в 2023 году китайская компания Xiaomi планировала частично перенести производство аудиотехники в Индию, а компания BYD из Китая хотела локализовать в Индии производство электромобилей, вложив около $ 1 млрд.
«Между прочим, сама Индия не столь рада такой экспансии китайских инвестиций: страна еще с 2020 года ужесточила контроль за инвестициями из соседних стран, включая Китай, и не намерена сохранять технологическую и инвестиционную зависимость от Китая. Также должна действовать и Россия. Мы не территориальная площадка для реализации амбиций КНР, у нас в приоритете должны быть свои экономические интересы», — считает эксперт.
«Наше будущее должно волновать нас самих»
То, что китайские компании часто не стремятся к локализации своих производств в России, означает отсутствие их инвестиций в развитие российской промышленности и в создание новых рабочих мест, напоминает Леонид Сыромятин:
«Китай просто предпочитает экспортировать свою продукцию, получая прибыль без долгосрочных обязательств перед российской экономикой. А для нас одним из ключевых аспектов достижения экономического суверенитета является развитие собственной промышленности. Именно российские предприятия должны стать локомотивами экономического роста, способными производить конкурентоспособную продукцию, удовлетворяющую потребности внутреннего рынка и экспортируемую за рубеж».
Китайский бизнес вообще в тройной выгоде, подчеркивает специалист:
«У нас китайцы просто продают, причем демпингуют. Они не ограничены, в отличие от нас, западными санкциями, поэтому могут использовать зарубежные комплектующие — да и западные технологии тоже — мы же знаем, что Китай обычно повторяет за Европой, а не разрабатывает свое. Наконец, китайские компании в итоге выводят деньги из России и направляют их на развитие своей же промышленности. Для нас, России, такой подход совершенно не выгоден, нам надо поднимать свое».
К тому же, считает аналитик, одной из проблем, возникающих при сотрудничестве с Китаем, является качество поставляемой продукции:
«Особенно это принципиально в таких отраслях, как производство оборудования, в том числе канатных дорог. Низкое качество может привести к серьезным авариям и несчастным случаям, что неприемлемо, особенно в сфере, где безопасность людей является приоритетом. Локализовывать подобные китайские производства на земле России — вопрос отдельного рассмотрения, насколько это правильно».
На конференции «Россия—Китай», прошедшей в мае нынешнего года, генеральный директор пермского автохолдинга Verra Анна Бояршинова сообщила, что по некоторым китайским автопроизводителям количество обращений по гарантии превысило все мыслимые масштабы, и компании даже пришлось в 10 раз расширить свою юрслужбу:
«Уровень рекламации гарантийных обязательств по некоторым брендам достигает 50%. Это огромное количество, это страшно. Плюс очень много возвратов. Мы никогда не испытывали такого».
Участники конференции отметили, что при этом китайские производители даже не учитывают особенности российского рынка: мало того, что они дают слабое качество, но при этом еще и завышают планы продаж, продавливая дилеров. Одновременно сеть дилерских центров китайских автобрендов сокращается.
«Как говорится, мавр сделал свое дело — мавр может уходить, именно так ведет себя сейчас Китай на нашем авторынке. России не стоит ждать, чтобы китайский бизнес поступил так же и в других промышленных нишах, — говорит Леонид Сыромятин. — Скажем, если позволить сейчас Китаю продавать свое канатное оборудование нашей туротрасли, то можно заранее прогнозировать, что в какой-то момент курорты просто останутся один на один с подобными же проблемами: рекламациями по качеству канатных подъемников и при этом отсутствием сервисного обслуживания на территории России, отсутствия под боком какого-то китайского завода с их запчастями. И будут обслуживать эти китайские дороги наши же специалисты. Нерациональный подход, если мы знаем, что в России есть собственные заводы канатных дорог, которые наращивают свои мощности для обеспечения спроса рынка, и имеют свои инженерные и сервисные центры, а также получают поддержку Минпромторга и Минэкономразвития».
В этой связи, отмечает Леонид Сыромятин, вопрос о привлечении на российский рынок иностранных инвестиций, в формате локализации у нас производств зарубежных партнеров, требует взвешенного подхода:
«России нужно проанализировать потенциальные выгоды и риски, не забывая о влиянии такой ситуации на развитие отечественной промышленности. Да, сотрудничеству с Китаем сегодня уделяется много внимания, это один из крупнейших экономических партнеров России. Но нужно учитывать особенности китайской экономики и стратегии развития, а также их влияние на российскую промышленность. Китай ведет не совсем честную игру, воспринимая российский рынок как источник дохода, и чему удивляться: будущее России не волнует КНР. Но оно должно волновать нас самих».