Мастера советуют считать моточасы, а не километры — это продлит ресурс двигателя
Многие водители по привычке ориентируются на стандарт: менять масло каждые 10-15 тысяч километров. Но в реальных условиях, особенно российских, такой подход может быть ошибочным — и даже опасным для двигателя.
Почему классический интервал — не всегда верный ориентир
Одна из главных ошибок — считать ресурс масла исключительно по пробегу. Но в условиях суровой зимы, долгих прогревов и постоянных пробок мотор продолжает работать даже тогда, когда автомобиль стоит на месте. В эти моменты масло также изнашивается.
Гораздо точнее ориентироваться не на километры, а на моточасы - фактическое время работы двигателя. Некоторые машины оснащены таким счётчиком с завода, а если нет — его можно установить отдельно. Это поможет более точно определить, когда пора на замену.
Турбомоторы — отдельная зона риска
Современные малолитражные турбированные двигатели, включая те, что устанавливаются на китайские автомобили, часто работают на высокой нагрузке. Это вызывает перегрев масла, его загустевание и накопление сажи.
Такие отложения могут:
забивать масляные каналы,
ухудшать циркуляцию,
увеличивать износ двигателя.
Неявные потери масла
Даже если вы не замечаете явных утечек, масло может уходить постепенно. При этом уровень становится критически низким, а мотор недополучает необходимую смазку. Итог — ускоренный износ и повышенный риск поломки.
Городской режим — ускоренный износ
Постоянные остановки, короткие поездки, прогревы и пробки в мегаполисах не позволяют двигателю выйти в стабильный режим. Масло не прогревается как следует и быстрее теряет свои свойства.
Какой интервал оптимален
Учитывая все вышеописанные факторы, специалисты советуют не дожидаться "классических" 10 000 км. Более безопасным считается интервал 7000-8000 км, особенно при активной эксплуатации и в городских условиях. Это продлит ресурс мотора и поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Уточнения
Моторные масла - жидкости, масла, применяемые главным образом для охлаждения и снижения трения между движущимися деталями поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания.