Airbus выпустил уведомление эксплуатанта (AOT) для авиакомпаний по всему миру, рекомендовав временно вывести из эксплуатации самолёты A320neo и A321neo для внеплановых проверок. Причина — риск повреждения данных в системе ELAC, отвечающей за передачу команд пилота на органы управления. По данным Airbus, сбой мог быть связан с солнечной активностью. Об этом сообщает Turizm Guncel.

AOT было опубликовано после инцидента 30 октября на рейсе JetBlue Канкун — Ньюарк, где самолёт внезапно потерял высоту, несколько пассажиров получили травмы, и лайнер совершил вынужденную посадку в Тампе. После этого FAA и EASA инициировали расследование и выдали директивы безопасности.

Под действие уведомления попадают около 6000 самолётов семейства A320. Проверка включает переустановку программного обеспечения, а в отдельных случаях — замену оборудования. Выполнение процедуры занимает от двух часов и более, эксплуатация самолётов запрещена до завершения всех работ.

В том числе отозваны борта тех авиакомпаний, которые активно выполняют рейсы в Россию: у Turkish Airlines — восемь самолетов, у AJet — семь, а также несколько самолётов Pegasus. Все перевозчики заявили, что действуют в соответствии с инструкциями Airbus и EASA и продолжат вводить обновления программного обеспечения по мере поступления.

Директор по коммуникациям Turkish Airlines Яхья Устюн подтвердил, что восемь самолётов компании проходят проверки и будут возвращены в эксплуатацию после выполнения предписаний: «Все операции продолжаются безопасно и бесперебойно. Мы строго следуем инструкциям авиационных властей и координируем работу с Airbus».

Пресс-секретарь AJet Мехмет Йешилкая сообщил, что семь бортов A320 из парка авиакомпании проходят процедуры в соответствии с AOT: «Эта ситуация не влияет на наши операционные процессы. Полёты продолжаются безопасно».

Компания Pegasus Airlines опубликовала заявление о том, что пассажирам рекомендовано следить за обновлениями расписания: «Мы принимаем меры для минимизации влияния процесса на деятельность и наших пассажиров».

Помимо этого, под переустановку программного обеспечения подпадают крупнейшие эксплуатанты A320neo по всему миру, включая American Airlines, Lufthansa, IndiGo, easyJet, Air France, Volaris, Avianca и Air New Zealand. Некоторые перевозчики уже сообщили о сбоях в расписании. Так, Avianca приостановила продажу билетов до 8 декабря, заявив, что это затронет более 70 процентов флота A320neo. Air France отменила около пяти процентов ежедневных рейсов.

Что касается российских перевозчиков, то у S7 Airlines по состоянию на 2025 год — 31 A320neo (но большинство из них — «на бетоне») и 8 A321neo; у «Аэрофлота» — шесть A320neo и три A321neo, у Smartavia — два A320neo во флоте, у Nordwind — два A321neo. Напомним, что такие самолеты ранее эксплуатировались гораздо большим количеством российских авиакомпаний, например, «Уральскими авиалиниями» и др., но еще в 2024 году они приостановили полеты половины всех Airbus из-за невозможности ремонта проблемных двигателей, а также импорта комплектующих для них из-за санкций.

Как прокомментировал Profi.Travel исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, эта ситуация никак не скажется на российских перевозчиках. «Дело в том, что под действие директивы летной годности попало порядка 6 тыс. самолетов Airbus A320, но, согласно разъяснениям Росавиации, ни одно из них не эксплуатируется в нашей стране. Производитель решает возникшую проблему путем «отката» к старой версии программного обеспечения. Учитывая, что обновление происходило уже в период действия санкций, российские авиакомпании его не устанавливали. Таким образом, самолетам, эксплуатируемым в России, переустанавливать ПО не требуется», — пояснил он.

Туроператоры, специализирующиеся на детском туризме, организаторы перевозок групп детей получают огромные штрафы за формальные нарушения, никак не влияющие на безопасность. ГИБДД давала разъяснения о спорных пунктах в правилах групповых детских перевозок, но взыскания продолжает накладывать Ространснадзор, говорят эксперты. Кроме того, сумма штрафа, например, за забытый документ фрахтования — 100 тыс. руб., хотя вся эта информация есть в базе ГИБДД. Между тем, в Госдуме планируют новое увеличение суммы взысканий. Эта ситуация, по мнению экспертов, может привести к тому, что транспортные компании просто откажутся от перевозок детей.

«Постановление Правительства РФ от 23 сентября 2020 года N 1527 об организации перевозок групп детей автобусами действует до 1 сентября 2026 года. Но в документе много разночтений. Мы просим Минтранс и Минэкономразвития внести в правительство предложения об изменении текста», — пояснила Profi.Travel руководитель комитета Российского союза туриндустрии по детскому, молодежному и семейному туризму Марина Лабутина.

Эксперт пояснила, что ГИБДД дала разъяснение на своём сайте по вызывающим частые вопросы пунктах 3, 14 и 22, но теперь за них же наказывает Ространснадзор с формулировкой, что нужно изменить текст постановления, а не разъяснять на сайте ГИБДД. «Чаще всего это наказания по п.22 замена автобуса. В постановлении нет запрета на замену автобуса между разными транспортными компаниями, но Ространснадзор его «читает» иначе», — пояснила Марина Лабутина.

Как уточнила руководитель комитета РСТ по детскому отдыху, директор компании «Диал-тур» Татьяна Иванова, если автобус, который выехал из Москвы в Тулу, сломается в соседнем регионе, то заказывать другой можно только в столице, хотя логичнее и удобнее сделать это в Туле.

Еще один спорный момент, по словам эксперта, — ограничения скорости: автобус с детьми не может двигаться со скоростью выше 60 км в час. Они вводились еще до появления платных дорог и теперь вызывают проблемы. «На платных трассах, например Москва — Владимир, автобус, едущий 60 км в час воспринимается остальным транспортом, как стоящий. Движение с подобной скоростью только провоцирует аварийную ситуацию. Как известно, самая безопасная скорость — скорость потока», — отметила Марина Лабутина. Но, по ее словам, никто не решается поднимать вопрос о том, что ограничение скоростного режима для перевозки организованных групп детей в ПДД — устарело. И нужно менять правила, в том числе — уточнять, на каких трассах можно ехать со скоростью выше 60 км в час, что только увеличит уровень безопасности, а на каких оставить существующие нормы.

В Госдуме же, напротив, планируют практически в два раза увеличить штрафы за нарушения правил перевозки детей. Так, этой осенью в первом чтении был принят законопроект, который предполагает рост штрафов за нарушение требований к перевозке детей, установленных Правилами дорожного движения. Согласно документу, для граждан они составят до 5 тыс. руб. (сейчас 3 тыс.), для должностных лиц — до 50 тыс. (сейчас 25 тыс.), для юридических лиц — 200 тыс. руб. (сейчас 100 тыс.). «После такого повышения транспортники просто откажутся работать с группами детей 7-11 лет», — предупредила Марина Лабутина.

Татьяна Иванова напомнила, что финансовая нагрузка и без штрафов только возрастает. Например, НДС, который многим компаниям по детскому отдыху придется платить в следующем году. Все это плюс зарегулированность отрасли и избыточные нормы делают детский отдых менее доступным, мешают его развитию, заключают эксперты.