Город для людей, мегаполис без пробок. Как транспортный каркас должен изменить ситуацию на дорогах Алматы

 Мы попросили его объяснить, что подразумевает под собой такое понятие, как транспортный каркас. По словам руководителя НИИ «Алматыгенплан», транспортный каркас — это «пошаговая инструкция» по эффективному развитию транспортной системы и инфраструктуры для создания комфортного и безопасного перемещения людей на общественном транспорте и повышению его привлекательности.

«Транспортный каркас — система коридоров для скоростного транспорта, охватывающая значительную часть города. Она позволяет сравнительно быстро и комфортно добраться в нужную точку города — базовый системообразующий элемент, который станет лицом всей транспортной системы и кардинально изменит ситуацию на дорогах Алматы. Транспортный каркас свяжет сетью общественного транспорта пять новых полицентров между собой, с центром города и Алматинской агломерацией. Удобный и функциональный дорожно-транспортный комплекс позволит на практике реализовать принцип «город для людей», — рассказал Асхат Садуов.

Он отметил, что модель транспортного каркаса сформирована с учетом лучших мировых практик. При ее разработке принимались во внимание и анализировались такие составляющие, как привлекательность для горожан и гостей различных территорий в городе, расположение мест концентрации рабочих мест, одним словом, зоны притяжения потоков людей. Среди них и крупные торговые центры, рынки, транспортные хабы, природные, культурные, спортивные и образовательные объекты.

Как сейчас выглядит интенсивность транспортных потоков в Алматы? Понять эту картину помогут статистические данные о количестве курсирующих по городу автомобилях.

«В Алматы, по данным департамента полиции, в рабочие дни въезжает в среднем свыше 700 тысяч автомобилей. Регулярно пробки достигают 9–10 баллов, если не начать изменения на системном уровне — то через год-два дороги встанут и это обернется значительным ущербом для экономики и социальной сферы города. Международный опыт, в частности, опыт Москвы, который использован при разработке мастер-плана транспортного каркаса, демонстрирует, что единственный способ — системно развивать магистральный общественный транспорт и создавать удобную пассажирскую инфраструктуру», — отметил руководитель НИИ «Алматыгенплан».

Обновленная транспортная инфраструктура Алматы предполагает запуск легкорельсового транспорта, скоростных автобусных маршрутов, развитие метро, создание сразу 42 транспортных коридоров — выделенных линий, которые протянутся на 300 километров. Кроме того, будет больше остановок общественного транспорта с 1208 — до 1245. По словам специалистов, у людей будет уходить меньше времени, чтобы добраться до ближайшей остановки благодаря подвозящим маршрутам.

«Когда люди поймут, что у них всегда рядом есть остановка каркаса, по которому можно быстро и комфортно добраться в необходимое место, то общественный транспорт станет выгоднее использования личного автомобиля по всем параметрам — времени в пути, стоимости поездки, и даже уровню комфорта», — говорит Асхат Садуов.

При разработке проекта было учтено и развитие инфраструктуры для тех, кто пользуется велосипедами и самокатами.

«Рост популярности микромобильного транспорта требует расширения инфраструктуры для велосипедов и самокатов. Поэтому в транспортном каркасе интегрировано увеличение сети велодорожек как «транспорта последней мили» на наиболее востребованных для велосипедного движения коридорах», — добавил Асхат Садуов.

Все предложенные меры, которые будут активно реализовывать в Алматы, по прогнозам, помогут к 2030 году довести число горожан, пользующихся общественным транспортом, до 64 процентов. В итоге город должен получить современную инфраструктуру, а жители — удобный, быстрый транспорт и комфортное перемещение по городу.

Уточним, что подробное описание развития транспортного каркаса Алматы доступно в открытых источниках.