Уникальный советский спорткар 1939 года: в чем он уступал Линкольну, Лагонде и Хорьху
В 1938 году в Москве по инициативе молодых инженеров А. Пухалина, В. Кремененцкого и Н. Пульманова, а также художника В. Росткова, построили скоростной родстер, который принято называть ЗИС-Спорт.
Создатели машины задумали не просто необычный элегантный кузов, а действительно спортивный автомобиль. Поэтому в обеих зависимых рессорных подвесках автомобиля, заимствованных от серийного ЗИС‑101, появились стабилизаторы.
По классу этот очень необычный для СССР авангардный автомобиль был аналогом самых престижных американских и европейских моделей конца 1930‑х годов.
Lincoln Continental
Lincoln Continental оснастили двигателем V12. Рабочий объем – 4,8 л (73×95 мм). Степень сжатия – 7,2. Мощность – 120 л. с. при 3500 об/мин.
Lincoln оснастили зависимыми подвесками, аналогичными тем, что стояли на ЗИСе. Но на американской машине передняя подвеска была на поперечной рессоре.
Родстер Horch 855
На Хорьхе 853 стоял рядный верхнеклапанный 8‑цилиндровый двигатель. По тем временам – уже не самая передовая конструкция. Рабочий объем – 5 л (87×104 мм). Степень сжатия – 6,1. Мощность – 120 л. с. при 3600 об/мин.
Horch – единственный автомобиль с независимой задней подвеской типа De Dion на продольных рессорах. В Германии такую схему называли «качающиеся полуоси».
Немецкий, американский и британский автомобили – с гидравлическими тормозами. На Хорьхе стоял и вакуумный усилитель.
Передняя подвеска Horch – независимая, на поперечной рессоре.
ЗИС-Спорт
На ЗИС-Спорт установили доработанный рядный 8‑цилиндровый нижневальный верхнеклапанный мотор ЗИС‑101, но с алюминиевыми головкой блока и поршнями. Рабочий объем – 6,1 л. Достоверных данных о степени сжатия нет. Но вероятно, она была не больше, чем у мотора ЗИС‑101 А с алюминиевой головкой – 5,5. Мощность – 135 л. с. при 3300 об/мин – один из самых высоких показателей в классе. Однако и объем цилиндров двигателя ЗИСа был заметно больше, чем у аналогов.
ЗИС-Спорт сохранил зависимые, на продольных рессорах подвески ЗИС-101, но обе получили стабилизаторы.
На всех автомобилях стояли близкие по конструкции механические коробки передач. Для ЗИС–Спорт серийный агрегат модернизировали: усовершенствовали синхронизаторы, изменили передаточные числа трехступенчатого агрегата. Вторая передача стала прямой, третья – повышающей. На Horch 855 ставили четырехступенчатую коробку передач, с отдельным механизмом включения пятой скорости с передаточным числом 0,714. Повышающая передача (овердрайв) трехступенчатой коробки Lincoln Continental работала на 2‑й и 3‑й передачах. Коробка передач на Лагонде-Рапид – четырехступенчатая.
ЗИС-Спорт – единственный среди аналогов с механическими тормозами с вакуумным усилителем, так называемым бустером.
Lagonda V12 Rapide
Lagonda оснащалась двигателем V12. Рабочий объем – 4,5 л (75×84,5 мм). Степень сжатия – 7,0. Мощность – 175 л. с. при 5500 об/мин. Британский двигатель с двумя карбюраторами был самым мощным среди аналогов.
Задняя подвеска автомобиля Lagonda Rapide традиционная зависимая, на продольных рессорах.
Лагонду отличала оригинальная передняя подвеска – независимая, на продольных торсионах.
Сказку сделать былью
По конструкции и тем более дизайну ЗИС-Спорт для отечественного автопрома – передовая и даже революционная конструкция. Правда, машина с мощным мотором имела не самую прогрессивную подвеску и архаичные тормоза.
Но главное в другом – ЗИС-Спорт предназначали лишь для скоростных, рекордных заездов. А зарубежные автомобили были серийными, хотя упомянутые Horch и Lagonda делали в очень небольших количествах. ЗИС-Спорт построили в единственном экземпляре, и на последующие конструкции завода он практически не повлиял. А жаль...
- История создания первого советского лимузина ЗИС‑101 – по этой ссылке.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube