Волгоградцы за год так и не привыкли к платным парковкам
Этапы внедрения платных парковок
Если говорить откровенно, то платные парковки в Волгограде существовали уже давно. Но все они были организованы на отдельных закрытых территориях. Например, крытый паркинг в Ворошиловском торговом центре, стоянки у аэропорта и около вокзала, коммерческая парковка рядом с «Царицынским пассажем» и т. д. Но платные участки на дорогах общего пользования действительно стали для Волгограда новым веянием.
Реализация проекта по платным парковкам проводилась в Волгограде в несколько этапов. Сама идея обсуждалась уже достаточно давно, до конкретных действий дошло только в мае 2024 года. С 20-го числа на Привокзальной площади заработала первая в городе платная парковка.
Однако по-настоящему ощутить все «прелести» платных стоянок волгоградцы смогли, начиная с 8 августа 2024 года, когда ввели вторую очередь. Тогда платными стали многие улицы на отрезке между Волгой и проспектом Ленина, в том числе Советская, Чуйкова, Ленина и т. д.
Следующая волна внедрения платных парковок произошла уже в 2025 году. Сначала в феврале все новые участки работали в тестовом режиме (без платы), чтобы у водителей была возможность привыкнуть. А с 19 мая они стали функционировать уже полноценно. На этой волне платными стали зоны на Аллее Героев около ЦУМа и медуниверситета, а также отдельные отрезки улиц Мира, Гоголя, Краснознаменской, Глубокоовражной, Володарского, Островского и некоторых других.
Охота на автомобилистов
На этапе планирования будущих платных парковок много говорилось о том, что основная идея этого проекта — навести порядок на центральных улицах и разгрузить трафик, чтобы по городу было удобнее перемещаться как на автомобиле, так и пешком.
Стало ли больше порядка на дорогах? Пожалуй, что нет. Но там, где раньше были бесплатные места, прекратилась чехарда на обочинах, потому что если встать не по разметке и занять, например, сразу два места, можно нарваться на штраф. Но ситуация за пределами платных парковок и во дворах без шлагбаумов заметно ухудшилась.
Не стоит также забывать, что в центре много объектов, куда приезжает немало людей. Это различные филиалы госорганов, театры, планетарий, кафе и рестораны, цирк и т. д. Введя платные парковки, мэрия не предложила горожанам никакой альтернативы в виде большого перехватывающего паркинга (пусть даже не бесплатного). А тем, кто работает в центре, платить каждый день по 40 рублей за каждый час, конечно, не выгодно. И на общественный транспорт многие не спешат пересаживаться, потому что к графику его работы ещё есть немало вопросов.
— По большому счёту главные претензии в адрес платных парковок могут звучать из уст тех, кто работает в центре и приезжает на своей машине, а также от местных жителей, которым стали мешать чужие машины во дворах, — рассуждает главный редактор издания «НовостиВолгограда.ру» Сергей Матанцев. — Во всех остальных случаях всё решаемо.
Маслица в огонь подливает ужесточение штрафов за парковку на зелёной зоне. Причём власти дали чёткое определение понятию «зелёная зона», которой считается незаасфальтированный участок земли (совсем необязательно, чтобы там был газон). Водители теперь стараются не заезжать и туда, поэтому количество «запасных» парковочных мест ещё сильнее уменьшилось. А это только добавляет сложности при парковке в центре и увеличивает социальную напряжённость.
При этом есть и удачные примеры организации платного парковочного пространства. Весьма грамотно всё получилось сделать на улице 10-й Дивизии НКВД, которая проходит от улицы Краснознаменской до оврага в пойме реки Царицы. Там платными являются всего 4 места непосредственно у роддома №2. То есть у приезжающих есть выбор — поставить машину платно, но прямо у входа, либо бесплатно на остальной части улицы. Именно наличие альтернативы и возможность выбора должна лежать в основе принципа размещения всех платных парковок.
Обратная сторона медали
Помимо ущемления автомобилистов, одной из главных претензий волгоградцев к платным парковкам стало скопление машин в тех местах, где до этого всё было достаточно упорядоченно. Жители домов, где въезд во двор не огорожен шлагбаумом, жалуются на бесконечно паркующиеся авто под окнами их домов и около подъёздов. Участок возле торговых рядов на углу перекрёстка Гоголя — Коммунистическая (со стороны храма Александра Невского) тоже теперь заполонили автомобилисты, не желающие тратиться на платные места.
Усугубилась и ситуация вокруг крупных офисных центров. Рядом с ними и раньше всегда было полно машин, а с введением платных парковок территории возле подобного рода зданий превратились в «автомуравейники». На той же ул. Коммунистической возле офисных центров машины в рабочие дни стоят в три ряда — для движения в сторону вокзала порой остаётся всего одна полоса, и та не всегда целиком.
А ещё на тех улицах, которые стали платными для парковки, порой наблюдается ситуация, когда водители останавливаются прямо на второй полосе на «аварийке» и бегут по своим делам или же ждут, пока эти дела порешают их пассажиры. Нередко такой беспредел волгоградцы наблюдали на улице Краснознаменской — при платной первой полосе вторая тоже была занята от самого проспекта Ленина и почти до пересечения с улицей Мира — всё из-за машин на «аварийках», которые «встали на 5 минут». Для движения в такие моменты остаётся только один ряд — третий.
Немало возмущений связано и со штрафами за неправильную парковку. Они в десятки раз превышают плату за услугу (а для организаций — в сотни). Так, для физических лиц предусмотрен штраф 2,5 тысячи рублей, а для юридических — 30 тысяч. То есть на служебной машине можно влететь на «тридцатку», не заплатив всего 40 рублей.
Чтобы нарваться на штраф, вовсе необязательно быть наглым, злостным нарушителем. Бывают случаи банальной невнимательности или даже косяков приложения. К примеру, по региональному закону, регулирующему работу платных парковок, минимальная сумма оплаты не может быть менее 40 рублей (тарифа за час). Однако в приложении иногда фиксируется меньшая цена при нахождении на парковке менее часа. Например, за полчаса может выставиться сумма в 20 рублей. Человек без задней мысли всё оплачивает, а потом ему приходит штраф за неоплаченную парковку.
А плюсы есть?
Оценивая систему платных парковок в том виде, в котором она реализована в Волгограде, довольно сложно найти какие-то очевидные преимущества. Разгрузить центр города и навести порядок на дорогах, давайте будем честны, особо не получилось. И вроде бы на самих зонах платной парковки действительно машины теперь расположены довольно организованно, но зато в других местах (бесплатных) появился хаос и бардак.
Автомобилисты, которым приходится оставлять машину в центре города ежедневно и на долгий срок, вынуждены искать запасные варианты и занимать бесплатные парковочные пространства, создавая там неорганизованное скопление автомобилей. Как итог — увеличилось количество машин, паркующихся на обочине, на пешеходных зонах, около жилых домов. И получается, что относительный порядок в одних местах привёл к полной дезорганизации в других.
Впрочем, некоторые водители отмечают определённые плюсы в системе платных парковок. Например, теперь можно отслеживать текущую ситуацию на той или иной платной зоне с помощью мобильного приложения. Благодаря такой возможности можно, ещё только подъезжая к точке назначения, уже узнать, где есть свободные места. Правда, тут бывают ошибки и нестыковки, но это, скорее, исключение.
Пожалуй, стоит отнести к плюсам и временные периоды, во время которых взимается плата за парковку — с 8 до 20 часов в будние дни. В остальное время (с 20:00 до 8:00, в выходные и праздники) все платные парковки работают в бесплатном режиме. И это даёт возможность прочувствовать разницу. Например, на улице Советской, рядом с Аллеей Героев, в выходные обычно сложно найти свободное место, а в будни шансов чуть больше. Зато на ул. Коммунистической между вокзалом и каланчой ситуация обратная: в будни платная зона, как правило, забита, а в выходные там пусто.
Оплата и отсутствие гибкой системы тарифов
Много вопросов, замечаний и нареканий вызывает сама система оплаты парковок. Во-первых, с самого начала большинство волгоградцев смущал основной тариф для легковых автомобилей — 40 рублей в час. И никаких других форматов не существует — сумма меняется кратно часу.
Парковки у торговых центров (в Ворошиловском ТЦ и у «Европы Сити Молл») устроены иначе. Там минимальная сумма взимается не за час, а за стартовый период, который включает несколько часов. Например, у «Европы» первые 4 часа парковки стоят 50 рублей. Далее идёт временной интервал от 4 до 8 часов (100 рублей) и, наконец, от 8 до 24 часов (250 рублей). Такой подход видится более гуманным, логичным и оправданным.
Но почему-то городские парковки на улицах Центрального района Волгограда работают по-другому, и тарификация там исключительно почасовая. Когда человек приехал в центр на встречу, в больницу, банк или магазин — это одно. Заплатить за час-два и при этом быть уверенным в том, что припаркуешь машину рядом — вполне нормальная история. А вот как быть тем, у кого рядом расположен офис или иное рабочее место? Оставлять машину на платной парковке — это платить в день порядка 360 рублей (8 часов + обед), если считать по классике. В месяц такое удовольствие обойдётся уже примерно в 7 с лишним тысяч рублей.
На самом деле, волгоградские платные парковки предполагают покупку абонемента. Но на легковую машину такой абонемент на 3 месяца стоит 14600 рублей. В пересчёте на месяц, конечно, выходит подешевле, чем 7 тысяч за ежедневные платежи, но сумма тоже немаленькая. За годовой абонемент просят уже 49100 рублей. И самое главное — покупка абонемента освобождает от необходимости каждый раз платить за парковку, но вовсе не гарантирует, что каждый раз на любой платной зоне вам будет гарантировано свободное место — всё будет зависеть от ситуации в конкретный момент.
— В плане оплаты идеального удобства, как в других городах, мы пока не видим, — считает главный редактор издания «НовостиВолгограда.ру» Сергей Матанцев. — Да, система работает, оплата проходит, но к ней всё равно есть вопросы, в том числе по некоторым багам. Я бы мог предложить властям по части упрощения оплаты за проезд по всему участку платной парковки расставить некие столбики с QR-кодом, в котором уже была бы зашита вся нужная информация. Чтобы человеку оставалось только навести камеру телефона.
Другой вопрос, который возникает у волгоградцев, — финансовый. Муниципалитет потратил деньги на организацию платных парковок — как на само их обустройство, так и на видеокамеры, разработку приложения и т. д. Окупятся ли эти затраты за счёт оплаты парковок? С учётом того что многие горожане до сих пор не признают платные парковки, есть сомнения, что вся эта история будет прибыльной.
И самое главное — а на что вообще идут эти деньги? На обустройство новых платных участков? На создание бесплатных паркингов? Или на приведение в порядок текущих дорог? Хочется прозрачности в расходовании полученных средств. Тем более, что понимание в этом вопросе вполне могло бы стать для некоторых горожан хорошим стимулом чаще пользоваться платными парковками. Когда человек знает, что делает свой маленький вклад, к примеру, в ремонт дорог или благоустройство своего района — это совсем другой коленкор.
План «Перехват» не сработал
Частью масштабного плана по переходу к платным парковкам в центре Волгограда должны были стать перехватывающие парковки. Их смысл заключается в том, чтобы автомобилист мог оставить там машину на какое-то время (в том числе на весь рабочий день), затем пересесть на общественный транспорт и спокойно добраться до центра.
Но до сих пор ни одной перехватывающей парковки в Волгограде нет. В январе 2025 года губернатор Андрей Бочаров пообещал создание двух крупных транспортно-пересадочных узлов на конечных станциях скоростного трамвая — в Тракторозаводском районе около ВгТЗ и на Тулака (рядом со станцией «Ельшанка»). По задумке это будут отдельно стоящие объекты с сопутствующей инфраструктурой с функциями пассажирского терминала — внутри можно будет получить всю необходимую информацию, перекусить, погреться зимой и т. д.
Реализовать проект со строительством перехватывающих парковок планируется в течение 2-3 лет. Но платные парковки существуют уже год, и пока людям приходится своими силами пересаживаться на общественный транспорт, идущий в центр.
— Людей искусственно загоняют в повышенные расходы, — сетует председатель регионального отделения Движения автомобилистов России Армен Оганесян. — Но это никак не сочетается с тем, о чём говорит президент — о социальной ответственности чиновников и государства перед своим населением. Думаю, что такие подходы вызывают только негатив. Нельзя всё делать платным, нужно думать о балансе. Если ты делаешь платные парковки, то предлагай, пожалуйста, и бесплатные альтернативы. О перехватывающих парковках говорили ещё 10 лет назад, но до сих пор их нет.
Новая волна платных парковок
На текущих улицах и площадях, где ввели платные парковки, власти не остановятся. Уже появляются инсайды о новых зонах, где в ближайшие месяцы должны также ввести плату за стоянку. Официально пока эта информация не подтверждается, но в кулуарах активно шепчутся о том, что платные зоны в центре города будут расширяться дальше. Называются даже конкретные участки.
С высокой долей вероятности платными станут:
- улица Гагарина;
- отрезок ул. Мира от планетария до ул. Комсомольской;
- часть ул. Коммунистической между ул. Пражской и ул. 7-й Гвардейской;
- ул. Порт-Саида;
- 13-я Гвардейская;
- часть ул. Симбирцева;
- часть Нулевой Продольной.
Очевидно, что попытки максимально усложнить жизнь автомобилистам в Центральном районе будут продолжаться. В том числе за счёт закрытия тех пространств, которые могли бы использоваться в качестве бесплатных альтернатив. Взять хотя бы большую парковку на площади Павших Борцов. Когда-то она сильно выручала многих водителей, которым нужно было оставить машину в центре. Но в марте этого года её огородили со всех сторон, пообещав сделать там пешеходную зону дабы улучшить облик Волгограда в самом его сердце.
Но спустя почти полгода на этом месте ничего не изменилось. Пешеходов там так и не появилось, разве что туристы забредают туда, чтобы сделать красивые снимки, как с открытки. Благоустройство территории площади, конечно, обещают в будущем, но тогда зачем надо было так спешить с закрытием парковки в этом месте? Ответ очевиден — чтобы убрать ещё одну бесплатную возможность для парковки в центре города. Иную логику в данном случае усмотреть сложно.
— Всё хорошо в меру, — напоминает ресторатор, владелец бара Nora craft beer Pub Вячеслав Кузьменко. — У нас же меры нет. С одной стороны есть плюс — разгрузили центральные туристические улицы, цена за парковку реально адекватная. С другой стороны, есть ощущение, переходящее в уверенность, что сейчас почти всё, что делается с дорогами и трафиком в центре, продиктовано исключительно мыслью загнать всех на платные парковки. И если с очисткой от машин плаца у НЭТ ещё можно поспорить (мол, стало более благолепно), то, например, превращение в полноценные дороги улиц им. Островского и 10-й Дивизии НКВД продиктовано исключительно тем, чтобы там как раз все парковались.
Как итог, из-за таких вот завихреней стало неудобно и автомобилистам, и пешеходам, — продолжает Кузьменко. — Там, где можно было спокойно переходить дорогу, потому что машины почти не ездят, теперь нужно стоять либо нарушать ПДД. А там, где можно было повернуть и заехать к себе во двор, теперь нужно объезжать и делать разворот, мешая всем и создавая потенциально аварийную ситуацию. Жители центровых дворов тоже на себе почувствовали, что всё пространство, что не за шлагбаумом, заставлено так, что впритык не пройти. Нашему предприятию созданы отдельные трудности с разгрузкой грузов, так как теперь всё заставлено машинами — народ ищет, где приткнуться бесплатно.
В общем, как подытоживает Вячеслав Кузьменко, мысль с платными парковками, может и правильная, но подход совсем немудрый. В силу протяжённости города транспортная сеть должным образом неразвита. Людям пока удобнее добираться на работу и с работы на машине. И прежде чем там глобально всё загонять в платный сектор, надо было сначала продумать доступные варианты с пересадочными парковками и общественным транспортом.
Что мы имеем в сухом остатке? Волгоградцы за год в массе своей так толком и не привыкли к новой парковочной реальности. В отсутствие достойных альтернатив люди пытаются искать их сами и создают сложности на других дорогах и участках. И если закручивание гаек в этом вопросе продолжится и дальше, не ровен час народ будет роптать все сильнее.
Вряд ли это тот путь, которым власти действительно хотели пойти. Но пока ещё не поздно остановиться, взять паузу и скорректировать развитие транспортно-парковочной сети в городе в нужную сторону.
