В последнее время морской трафик, обеспечивающий 80 процентов грузооборота мировой торговли,

В последнее время морской трафик, обеспечивающий 80 процентов грузооборота мировой торговли, находится на грани глобального кризиса. И дело тут не только в злокозненности хуситов, мешающих судоходству через Красное море и Суэцкий канал, и не в бесчинствующих в районе Африканского рога пиратах, о которых уже практически забыли. Сегодня сбоят или находятся в зоне риска почти все узкие места морских торговых путей – стратегически важные проливы и каналы.
Современная система морских торговых путей выстраивалась в течение двух последних веков. Всё это время она контролировалась великими морскими державами: сначала считавшейся «владычицей морей» Великобританией, затем США, имевшими в своём распоряжении несколько океанских флотов, десяток авианосцев и кучу военных баз. Теперь ситуация меняется на глазах. Морские торговые пути подвергаются эрозии, обеспечить их функционирование и безопасность не может никто, а бывшие «шерифы» сами превратились в источник угроз.

Панамский канал – это дорога из Атлантического океана в Тихий. На пике судоходства по нему ежемесячно проходило около 1 тыс. судов, перевозивших более 40 млн тонн грузов. Первое место по объёмам занимали нефть и нефтепродукты, второе – контейнеры, третье – зерно. Этот трафик составлял около 5 процентов всех морских перевозок и 3 процента мировой торговли.
За последние два года транзит судов через канал снизился почти в два раза. Причина – в падении уровня воды. Из-за рекордной за последние 70 лет засухи пересохло питавшее канал озеро Гатун. Администрация канала рассматривает возможность создания искусственного озера (для закачки воды в канал), а пока в целях экономии воды сокращает количество пропускаемых через канал судов.
Это немедленно сказалось на странах-импортёрах. Местные СМИ уже пишут о перебоях в поставках энергоносителей, потребительских товаров и продуктов питания. Также двукратное снижение трафика бьёт по перевозчикам. Им приходится плыть вокруг материка, простаивать в ожидании или покупать за миллионы долларов право пройти по каналу без очереди.

Суэцкий канал называют воротами из Европы в Азию. Он связывает Средиземное море с Красным и далее через Баб-эль-Мандебский пролив с Индийским океаном. До дестабилизации ситуации на Ближнем Востоке на канал приходилось 40 процентов торговли между Азией и Европой, до 15 процентов мировой торговли, 25–30 процентов контейнерных перевозок и около 12 процентов морского транзита углеводородов.
Обстрелы хуситов торговых кораблей, идущих через Баб-эль-Мандебский пролив и южную часть Красного моря, привели к сокращению трафика на 40 процентов. То есть четыре судна из каждой десятки отказываются от привычного маршрута и огибают Африку, теряя драгоценное время и деньги.

Ормузский пролив – это выход из Персидского залива в Оманский и далее в Индийский океан. По нему осуществляются перевозки углеводородов, добываемых на Аравийском полуострове. Через пролив проходят 20 процентов всей добываемой в мире нефти и 40 процентов морского трафика нефти и нефтепродуктов. 85 процентов этих грузов везут в Азию, прежде всего в Китай, Индию, Южную Корею и Японию.
В нормальном функционировании этого маршрута заинтересованы и азиатские импортёры, и экспортёры из стран Персидского залива: Бахрейн, Саудовская Аравия, Объединённые Арабские Эмираты и экспортирующий СПГ Катар. Южный берег 6-километрового пролива контролируют Саудовская Аравия и Оман, северный – Иран, участие которого в этом углеводородном трафике фактически заблокировано санкциями.

Малаккский пролив находится между Малайским полуостровом и индонезийским островом Суматра. Он связывает Индийский океан с Южно-Китайским морем, акватория которого является фактическим продолжением малаккского трафика. По этому маршруту проходит 40 процентов мировой торговли, 60 процентов всех морских перевозок и около 50 процентов нефтяных поставок.
В самом проливе ситуация пока более-менее спокойная, но в прилежащей к нему части Южно-Китайского моря уже много лет развивается конфликт вокруг находящихся там островов. Юрисдикция над ними позволит контролировать значительную часть морской акватории.

octagon.media

Слом старой морской логистики формирует запрос на новые маршруты