В Воронеже водителям маршруток предложили поднять зарплаты до 100 тысяч

Сколько водителей не хватает воронежским маршруткам – единого мнения нет. Одни говорят – 25%, другие – что аж 70%. Но что дефицит большой – не спорит никто. Чем меньше водителей – тем меньше на дорогах автобусов и тем теснее в каждом из них. Решать проблему собирались, поднимая зарплату – речь шла даже о сотне рублей в месяц. Однако пока вырос лишь тариф на проезд. А что с зарплатами – выяснила Елена Гончарова.

Ситуация стабильно плохая – и так уже как минимум лет пять. Сокрушительный удар по кадрам в общественном транспорте нанесла пандемия. Водители оказались в числе самых уязвимых перед ковидом. Потом закрытые из-за коронавируса границы лишили строительные площадки региона рабочей силы – и водители общественного транспорта стали переходить на стройки. А также в такси и грузоперевозки. Сейчас общественному транспорту города не хватает примерно 600 водителей, рассказали в мэрии. Там говорят: дефицит – примерно 20-25%, частные перевозчики оценивают его уже в 40%, а эксперты говорят – не меньше 70%.

– Нехватка колоссальная. Я поясню, что на большинстве автобусов ровно по одному водителю, в то время как на них должно быть по три, минимум. И при этом должны быть так называемые резервные машины, которые, грубо говоря, должны будут подменять. На них, на каждой резервной машине тоже должно быть три водителя. У нас нет практически нигде резервных машин, за исключением, ну, может быть, трёх-четырёх маршрутов. И, соответственно, нигде нет точно трёх водителей, максимум по два на новых машинах, там, на перспективных и коммерчески успешных маршрутах, – пояснил сопредседатель реготделения общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков.

Ну а раз нет водителей – то маршрутки стоят в автопарках, а пассажиры стоят на остановках в ожидании редких автобусов, а потом едут в жуткой давке.

Причины нехватки водителей предельно просты. Во-первых, это очень тяжёлая работа. Несмотря на официальный восьмичасовой день, водители нередко проводят за рулём по 12 и даже по 14 часов. Во-вторых, ещё тяжелее их непростую работу делают конфликтные пассажиры. И, в-третьих, платят за это всё меньше, чем можно заработать в такси или грузоперевозках.

– У нас водители хотят получать 100 тыс. рублей. Мы начинали с 50, 60, 70 тысяч, дальше дошли до 80, теперь этого тоже мало. То есть потребности приличные, теперь надо искать механизмы, за счёт чего заработную плату повысить, потому что в чудеса не верим. Не появятся просто так водители из ниоткуда, – заявил мэр Воронежа Сергей Петрин.

Прошёл год, и вот что говорят в мэрии теперь.

– Если говорить об отчётном годе, когда был тариф принят в 2024 году, в 2025 году, то средняя заработная плата водителей на территории города в муниципальном казённом предприятии составила не менее 65 тысяч рублей.  Заработная плата у нас к концу, скажем так, не календарного года, а к концу года по истечению установления нового тарифа должна достигать средний отраслевой и составлять не менее 100 тысяч рублей, – уверен руководитель управления транспорта мэрии Воронежа Михаил Шацких.

То есть зарплату водителям заплатим мы, пассажиры – потому что повышать её будут за счет стоимости проезда. Частные перевозчики смотрят на это с меньшим оптимизмом и оценивают рост зарплат в этом году в 10-20%. Поэтому ставки делают на другое. Например, на новые автобусы – на таких машинах работают охотнее. Во-первых, там комфортнее, во-вторых, такой автобус реже ломается, меньше простоев и больше зарплата. А ещё планируют не ждать милостей от рынка труда, а готовить себе водителей-целевиков.

– Предприятие планирует в четвертом квартале заключить договор с автошколой и обучить за счёт организации группы из пяти человек для дальнейшей работы на маршрутах в нашей компании с условием отработки три года, – рассказал , директор компании-перевозчика «Автолайн» Сергей Глотов.

В то, что дефицит водителей удастся закрыть совсем, не верит никто. Но вот в мэрии работают оптимисты – там рассчитывают, что нехватка составит всего 5-7%.