Коллапс общественного транспорта Татарстана продолжается: Усады и Бирюли остались без автобусов до Казани
Пригородные пассажирские перевозки в Казани переживают не лучшие времена
«Один из основных перевозчиков Казани, по-видимому, собирается уходить…»
Накануне в России отмечался День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. Этот праздник в календаре — ежегодно в последнее воскресенье октября, и для широкой публики более известен как День автомобилиста. А вот его «пассажирская» составляющая несколько опускается, хотя она, пожалуй, важнее.
В минувшую субботу раис РТ Рустам Минниханов отдельно поздравил работников и ветеранов городского транспорта и отметил, что за первые полгода пассажирские перевозки в Татарстане выросли на 5% до 204 млн человек. «Ваша работа требует огромной ответственности, профессионального мастерства, выносливости и оптимизма. Примите слова благодарности за ваш нелегкий труд, терпение, добросовестность и трудолюбие», — подобрал накануне правильные слова министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов.
Правда, праздновать пассажирским перевозкам особо нечего: отрасль переживает не лучшие времена. Общественный транспорт продолжает закручивать в спираль коллапса — его анатомию «БИЗНЕС Online» разбирал еще в 2021 году, но с тех пор кризисный тренд сохраняется.
Только в минувшие выходные «БИЗНЕС Online» рассказывал, что с рынка пассажирских перевозок Казани ушли два индивидуальных предпринимателя — Альберт Гилязов и Фарид Гилязов. ИП работали на маршрутах №89 и №89а, а сейчас их временно обслуживает МУП «ПАТП №2». А в начале года в городе закрылся маршрут №37, который обслуживал Роберт Гилязов. Перевозчики не хотят работать в Казани в текущих условиях. Причем исполком города дважды выставлял на торги маршрут №37, но ни одной заявки не поступило. С третьей попытки маршрут №37а взяло на себя «ПАТП №2». И понятно почему: это МУП, которому просто настоятельно рекомендовали впрячься в эту «телегу».
Перевозчики не хотят работать в Казани в существующих условиях
Но городские перевозки — это только часть беды. Параллельно хуже становятся дела и с пригородными. С конца сентября перестали работать два маршрута — 101-й до села Усады и 107-й до поселка Бирюли в Высокогорском районе. Их обслуживало Казанское ПАТП №1, обратил внимание телеграм-канал «Казанец». Справедливости ради, до станции Бирюли курсируют электрички из Казани. Но беда в том, что автобусные перевозчики не рвутся обслуживать эти направления. Напимер, минтранс РТ в начале октября выставил на конкурс также маршрут №121 Казань — село Богородское (Пестречинский район), а с начала августа ищет исполнителя на маршрут «Азнакаево — Казань — Азнакаево».
«Негативные тенденции в отрасли начинают доходить и до междугородних перевозок. Перевозчики стали часто срывать рейсы в Самару и Тольятти. Один из основных перевозчиков Казани, работающих на пригородных и междугородних маршрутах (в т. ч. и на маршрутах в Самару и Тольятти) — КПАТП-1 — по-видимому, собирается уходить с рынка регулярных перевозок», — предположил канал. В течение нескольких лет, по мнению авторов канала, КПАТП-1 «уходило с пригородных маршрутов», а работавшие на маршрутах автобусы НЕФАЗ не эксплуатируются либо проданы.
И действительно, на сайте «Авито» сейчас можно найти объявления от казанского ПАТП №1 о продаже двух автобусов, опубликованные 23 октября. Судя по снимкам, одно из транспортных средств использовалось на маршруте до Тольятти. Еще одно объявление — вакансия для водителей автобуса. Соискателям обещают новые автобусы и зарплату в размере от 130 тыс. до 160 тыс. рублей.
Анна Надырова: «Мы как транспортная компания работали и в ближайшее время точно работаем»
«Мы с маршрутов Казань-Усады и Казань-Бирюли ушли, перевозчик не нашелся»
Но, как показал сегодняшний разговор «БИЗНЕС Online» с гендиректором Казанского ПАТП-1 Анной Надыровой, говорить об «уходе» перевозчика все же преждевременно.
«Мы как транспортная компания работали и в ближайшее время точно работаем. В „ближайшее время“ — это пятилетка, а не полгода», — заверила Надырова в беседе с корреспондентом нашего издания. Сегодня предприятие, по ее словам, обслуживает внутри республики маршрут Казань-Лаишево и летний маршрут Казань-Тихий Плес (Гаврилково). Среди междугородних маршрутов — Ярославль, Самара, Тольятти, Оренбург и Казахстан (на «Авито» можно отыскать объявление ПАТП о перевозках до Актобе).
Хотя от некоторых пригородных маршрутов и пришлось отказаться, соблюдая все законы, предприятие планирует работать «до тех пор, пока водители не закончатся», указала спикер. А с кадрами сейчас большая проблема. Предприятие, как признается Надырова, даже готово обучать сотрудников без опыта и дать им наработать необходимый для работы на междугородних перевозках стаж.
«Водитель пассажирский, тем более на межгород — это очень большая ответственность. В первую очередь моральная. Видимо, у нас молодежь не готова, все ищут [работу] полегче. У меня сейчас все водители либо пенсионного, либо предпенсионного возраста. У нас постоянно идут объявления о том, что мы ищем водителей», — делится она.
Сколько не хватает водителей? По словам Надыровой, каждый день простаивает пять машин. На них нужны хотя бы по двое водителей — то есть минимум десять человек. Кроме того, еще пять человек должны быть в резерве: кто-то в отпуске, кто-то может заболеть, в конце концов семейные обстоятельства.
Людей для транспортного узла было непривычно мало
По закону, если перевозчик хочет уйти с маршрута, то за 90 дней он должен подать обращение в минтранс. Эти три месяца даются на поиск другого перевозчика. «Вот мы с [маршрутов] Казань-Усады и Казань-Бирюли ушли, перевозчик не нашелся. Никто не изъявил желание ездить, — отметила Надырова. — Сколько смогли, мы еще докатали. Говорю: „Я людям обещала, что они в отпуск уйдут“. Я сейчас людей отпустила, мы уже полностью сняли автобусы, потому что и так перекатали полтора месяца. Мы почти полгода дали фору, чтобы найти [нового перевозчика]. Там тендер объявляется и приходят в свободной форме».
Автобусы дорогие, цена на топливо постоянно растет, кадров не хватает. Главное — нет компенсации выпадающих убытков, перечисляет головную боль всех перевозчиков собеседница издания. При этом автобус должен ехать всегда, и неважно «воздух ты везешь или пассажиров». Топливо сжигается, зарплата начисляется, но автобус не заработал — а поддержки из бюджета нет, подчеркнула собеседница. Она также упомянула «нечистоплотных заказчиков», которые ездят по маршрутам официальных перевозчиков и отбирают у них хлеб, занижая стоимость билетов.
С Центрального автовокзала на улице Девятаева ежедневно отправляются на 180 автобусов по 53 маршрутам около 2 тыс. пассажиров
Центральный вокзал ждет демонтаж?
Есть еще один нюанс, на который обращает внимание гендиректор Казанского ПАТП-1. После принятия в 2015 году федерального закона № 220 «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации» Центральный автовокзал на улице Девятаева, которым владеет ПАТП, запретили делать начальным и конечным пунктом маршрута. Почти 10 лет создавались вокзалы на выезде из города, под них же создавались и перевозчики, которых наделяли маршрутами. С 1 сентября этого года такие правила отменили.
«Соответственно, были созданы свои перевозчики, которым просто-напросто отдавались маршруты. А что, например, там (на маршруте — прим. ред.) делать двум перевозчикам? Спинами тереться? Не миллионные города, которые, которые два, три, четыре перевозчика могут обслуживать. Поэтому мы просто-напросто сходили с дистанции», — добавила она.
Отметим, что мастер-план Казанской агломерации, подготовленный Институтом пространственного планирования РТ, в перспективе до 2050 года и в самом деле предусматривает ликвидацию автовокзала на Девятаева — при условии жилой застройки Новой Портовой. Альтернативного места в документации не указано, а новую жилую застройку предлагают обслуживать транспортно-пересадочным узлом районного значения для внутригородских связей.
Сегодня корреспондент «БИЗНЕС Online» посетил вокзал на улице Девятаева. Внутри и снаружи здания автобусов ждали несколько десятков людей. Сотрудница за кассой выразила свое крайнее удивление появившейся в сети информацией о том, что в будущем здание могут демонтировать. По словам собеседника «БИЗНЕС Online», такой вариант рассматривается, но точно не в ближайшей перспективе. «Знаете, вы первый человек, от которого я это слышу. Видите, у нас ремонтные работы идут», — сказала она и тут же добавила: «А от того, что его снесут, вам горячо или холодно?».
Что касается ремонта, то он и правда идет. Так, на внутреннем дворе строители месили цементную смесь. Как выяснилось, делают пристрой к основному зданию для туалета. Сейчас пассажирам приходится бегать в две синие кабинки, стоящие где-то в углу, за кучей металла. Кстати, металл остался со старой крыши. Ее полностью обновили, и справедливо тут заметил Евгений, один из водителей маршруток: «Стали бы крышу обновлять, если здание сносить будут»? Работы идут и внутри: понемногу обновляется зал ожидания, часть которого перекрыли и ремонтируют.
На заднем дворе десяток автобусов ждали своего времени отправления. Людей для транспортного узла было непривычно мало. «Сами видите, как немноголюдно здесь. Но пока работаем, пассажиров хватает», — сказал Евгений.
По итогам 2023 года выручка ООО «КПАТП-1» составила 77,6 млн рублей, чистая прибыль — 23,5 миллиона
Что представляет из себя Казанское ПАТП-1?
Казанское ПАТП-1 — один из старейших пассажирских перевозчиков в столице Татарстана. Согласно информации из открытых источников, предприятие было создано в декабре 1974 года, а в 1996-м его преобразовали в открытое акционерное общество. На сайте компания называет себя «одной из ведущих транспортных компаний в области пассажирских перевозок в Республике Татарстан и Поволжском регионе». И уточняет, что занимается четырьмя видами перевозок — пригородные, междугородные, межобластные и заказные.
В парке перевозчика автобусы нескольких производителей. Также в собственности компании находится междугородный Центральный автовокзал на улице Девятаева (один из трех в городе, помимо него есть «Южный» и «Восточный») и его филиал в Кукморском районе. С вокзала в Казани ежедневно отправляются на 180 автобусах по 53 маршрутам около 2 тыс. пассажиров. Директором ООО «Казанское пассажирское автотранспортное предприятие № 1» является Надырова.
В 2016 году на тот момент руководитель Казанского ПАТП-1 Леонид Наумов давал большое интервью газете «БИЗНЕС Online». Тогда в штате предприятия было 145 человек, в парке — 75 машин Hyundai, Yutong, Higer, Iveco, Mercedes и ПАЗ. Компания обслуживала 28 маршрутов, ежегодный пассажиропоток составлял около 1,5 млн человек. Выручка достигала 145 млн рублей, чистый убыток — 13,3 миллиона. Наумов, возглавлявший предприятие более 20 лет, рассказывал, что в 1993–1994 годах компания даже открывала рейсы на Стамбул, Варшаву, Будапешт, Хельсинки.
«В 90-е годы у нас ходили около 800 автомобилей, обслуживали 114 маршрутов. Работающих было около 2,5 тысяч человек. А сейчас осталось 50 автомобилей в Казани и 25 — в кукморском филиале. Обслуживаем 5 маршрутов пригородных и 3 — внутриреспубликанских. Все остальные — межобластные, их 20: на Магнитогорск, Челябинск, Уфу, есть один международный — казахстанский Актюбинск», — говорил Наумов. В 2000-е годы, после выхода на рынок частных перевозчиков, пассажиротопоток снизился. В том числе из-за серых компаний. Каждый год на пригороде компания получает 5 млн рублей убытка, оценивал бывший руководитель предприятия и называл его «глубоко убыточным». Центральный автовокзал окупает себя за счет поступлений от аренды площадей, говорил собеседник.
Согласно данным сервиса «Контур.Фокус», по итогам 2023 года выручка ООО «КПАТП-1» составила 77,6 млн рублей, чистая прибыль — 23,5 миллиона. Указанная официальная численность сотрудников — 53 человека. В 2024 году компания, по данным «Контур.Фокус», заключила два госконтракта на сумму 5,3 млн рублей с ГАОУ «Лицей Иннополис» (555 тыс. рублей) и казанской спортивной школой «Волна» (4,8 млн рублей).