В этом году начнется производство российских электромобилей

Электромобили постепенно завоевывают все большую долю глобального авторынка. В прошлом году их продажи в мире увеличились на 25 процентов, превысив 17 миллионов штук. В 2025-м ожидается такой же рост, прогнозирует Международное энергетическое агентство (МЭА).

"Развитие мирового парка электромобилей - основное направление работ в области снижения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду, - сказал "РГ" заместитель исполнительного директора Ассоциации "Объединение автопроизводителей России" Алексей Серёженкин. - Совершенствование технологий производства аккумуляторных батарей, рост объемов производства приведет к их существенному удешевлению (снижение стоимости более чем в два раза в 2022-2030 годах). Ведутся активные работы по повышению уровня безопасности электромобилей, развитие зарядной инфраструктуры".

Что касается России, то у нас продажи электрокаров в этом году снизились, впрочем, как и остальных легковых машин. А вот 2024-й, по данным агентства "АВТОСТАТ", был рекордным - 17,8 тысячи реализованных новых электромобилей, и рост даже чуть выше мирового - на 26,4 процента.

Доля электрических машин на российском авторынке пока невелика - около 1 процента. Но в отрасли полагают, что она будет расти.

"Спрос на электромобили в России будет постепенно восстанавливаться, несмотря на спад в первой половине 2025 года, - считает руководитель отдела продаж розничной сети Vedro.pro Александра Басманова. - Ситуацию разворачивают в позитивную сторону сразу три фактора: субсидии при покупке электромобилей российской сборки, масштабное развитие зарядной инфраструктуры (в одной только Москве в этом году появится 250 новых станций и 650 электробусов), а также экономическая выгода для такси, каршеринга и курьерских служб. В 2026 году рынок может показать рост на 15-20 процентов, прежде всего в крупных агломерациях и логистике".

Сегодня в России производятся электрокары, разработанные за рубежом. Их выпускают на трех заводах в Липецке, Калининграде и Москве. Вопрос в том, чтобы научиться создавать собственные. Это предполагает, в частности, принятая в августе 2021 года Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта на период до 2030 года. В числе ее задач: наращивание технологических компетенций национальных производителей, а также выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения и стимулирование спроса на них.

"Концепция предполагает локализацию производства компонентов и материалов по всей технологической цепочке создания электрических автомобилей, обеспечение мер поддержки спроса и производства, устранение регуляторных барьеров", - отметил Алексей Серёженкин.

Как рассказали "РГ" в пресс-службе Фонда развития промышленности, он финансирует создание и развитие производств отечественных компонентов, направленных в том числе на локализацию выпуска электротранспорта. "Так, Муромский машиностроительный завод получил льготный заем ФРП в размере 1,75 миллиарда рублей на создание производства электрических портальных мостов для электробусов. Димитровградский автоагрегатный завод привлек заем ФРП на 3,3 миллиарда рублей для организации производства основных деталей и узлов подвески и шасси для легковых автомобилей, включая электромобили", - сообщили в пресс-службе.

Кроме того, за счет полученных займов были запущены производства инфраструктуры для электротранспорта. Например, в городе Касимове Рязанской области начался серийный выпуск зарядных станций нового поколения для электромобилей и электробусов.

Самостоятельная разработка электромобилей - это возможность занять лидирующие позиции в инновационной сфере, сформировать свою технологическую базу, сказал "РГ" главный конструктор компании "Меркатор Калуга" Виктор Носов. "Производство собственных электромобилей - не отверточная сборка, а разработка и выпуск всех комплектующих, включая аккумуляторные батареи, электродвигатели, бортовую низковольтную и высоковольтную электронику и программное обеспечение - станет локомотивом экономики, обеспечит новые рабочие места и будет способствовать развитию смежных отраслей", - уверен эксперт.

По его словам, для производства отечественных электромобилей российским компаниям помимо тяговой аккумуляторной батареи и электрических двигателей различных типов необходимо освоить выпуск систем управления и легких материалов, ведь для эффективной эксплуатации электрокара необходимо максимально сократить его массу при сохранении надежности и прочности.

В России уже идет создание собственных электрических автомобилей. К примеру, компания "Автотор" в прошлом году сообщила, что параллельно с выпуском моделей на иностранных платформах разрабатывает и свой электромобиль. Он создается на базе технологически независимой платформы и предполагает высокую локализацию. Запустить пилотное производство планируется в этом году.

Новый отечественный электромобиль будет собираться и на производственных линиях Московского автомобильного завода "Москвич". В конце мая его предсерийный прототип прошел тест-драйв на специализированной трассе. "Основной элемент электромобиля - батарея, и в этом направлении наблюдаются значительные успехи, - рассказал "РГ" заместитель генерального директора по продажам, послепродажному обслуживанию и развитию зарядной инфраструктуры в Атоме Александр Костылев. - В частности, в нашем серийном электромобиле будут представлены отечественные компоненты, разработанные в технологическом партнерстве с "Росатомом", например, тяговая аккумуляторная батарея, которая обеспечит запас хода до 500 километров".

Совместными усилиями партнеров, по словам замгендиректора, идет и создание интегрированного электропривода. Запуск серийного производства электромобиля предполагается во второй половине 2025 года. Целевой уровень локализации - 65 процентов, то есть большая часть комплектующих будет производиться местными поставщиками.

"Разработка полностью отечественного электромобиля - сложный и многоступенчатый процесс, - отметил Александр Костылев. - Одна из основных задач - это создание синергии между различными технологиями и компонентами, которые могут эффективно взаимодействовать друг с другом".

Создание собственных производств важно и для трансфера знаний, отмечает заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов. "В короткие сроки подготовить в нужном количестве специалистов, разбирающихся в современных технологиях, крайне сложно. Чтобы их получить, нужно формировать техническую и производственную базу", - подытожил эксперт.