Как освободить зарядные станции от таксистов? Есть решение, подсмотренное в Китае

Владельцы электромобилей не могли не заметить: в последнее время быстрые зарядные станции очень часто заняты таксистами, которые подпитывают свои «электрички» в перерывах между заказами. Что с этим делать, рассказали представители одного из таксопарков. Решение базируется на китайском опыте.

— Действительно, есть такая проблема. Я слышал, что об этом уже говорят в разных министерствах, и об этом говорят игроки рынка, таксопарки,— признает Ян Шарапов, соучредитель и замдиректора по маркетингу и рекламе Electro-car.by. Компания уже несколько лет занимается доставкой автомобилей из Китая, а в этом году запустила собственный таксопарк, в котором — только электрические BYD. Пока это лишь 20 машин, но цель к концу года — 100 автомобилей. Запас хода от батареи емкостью 60 кВт·ч — 400 км летом и 300 км зимой, чего должно хватать на смену. Но все равно заряжать каждый день придется. И как при этом не мешать обычным водителям?

— Таксопарки надо выносить в отдельные зоны, как это сделано в Китае. Это зоны, где есть 50 или 100 зарядных станций, инфраструктура. Возможно даже, что они располагаются вблизи каких-то торговых центров. Это хорошее решение для водителей: они могут потратить этот час, в течение которого машина заряжается, на какие-то свои бытовые потребности, — объясняет Ян.

— Мы сейчас разрабатываем концепции, которые будут на 50, на 100 зарядок. Такая зарядная инфраструктура, безусловно, должна быть общей, то есть ей смогут пользоваться и другие таксопарки, и частные лица. При этом там же будут ручные автомойки, специальные помещения, где таксисты смогут пройти медицинское освидетельствование и технический допуск. Грубо говоря, водитель пришел на смену, снял машину с зарядки, прошел медкомиссию, технический контроль и выехал на линию.

Собеседник говорит о том, что подобные комплексы можно было бы строить на выезде из Минска, они разгружали бы обычные зарядные станции. При это делает акцент на том, что такая инфраструктура должна быть доступна и для других таксопарков.

— Таким образом, можно сделать этот рынок очень эффективным. Некоторые таксопарки вышли на нас, чтобы пообщаться и понять, в чем выгода от использования электромобилей. Они еще покупают машины с ДВС, думают про вычет НДС, а у нас электромобили, мы покупаем их без НДС, у нас есть налоговый вычет, так же, как и на зарядную инфраструктуру.

На сегодняшний день у таксопарков остается вайб 1990-х и 2000-х. Если мы не перестроим рынок такси, придет кто-то помоложе и все равно сделает это. Поэтому хотелось бы, чтобы те игроки, которые в этом бизнесе 15, 20, 30 лет, тоже модернизировались, а не пытались эту отрасль оставлять в том виде, как все было.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро