Налог на старые авто и техосмотр 2 раза в год: что ждет водителей Кубани

В России 72% машин старше 10 лет, средний срок эксплуатации отечественных — 18 лет. Идею обновить автопарк страны предложила Ассоциация "Российские автомобильные дилеры" (РОАД): увеличить налог на транспорт выше 15 лет и ввести обязательный техосмотр дважды в год. По словам руководителя РОАД Алексея Подщеколдина, такие меры помогут населению избавиться от устаревшего транспорта. Чего опасаться водителям Кубани — в политобзоре ИА KrasnodarMedia.

Остаться в живых

Средний возраст автомобилей в Краснодарском крае — 16 лет, а для обновления парка нужно ежегодно производить около 3 млн в течение следующего десятилетия. Согласно информации Минпромторга, продажи новых машин в первом полугодии 2025 года снизились на 28%, при этом вице-президент РОАД Вячеслав Жигалин подчеркнул, что сейчас главная задача дилеров — выживание.

По словам жителя Краснодара Михаила К., в России каждый второй ездит на поддержанном транспорте, и им данная идея не придется по душе.

— Понятное дело, что автопарк стареет и власти хотят обновить его из соображений безопасности, экологии, аварии уменьшатся. Однако высокие цены на новые автомобили (от 1,5 млн за "Ладу" — прим. ред.) и условия кредитования, которые с каждым годом только ужесточаются, делают покупку машины практически невозможной. Иметь колеса — это же не только комфорт, но и средство для выживания. Дачники, врачи, таксисты, да та же молодая семья, у них нет пары лишних миллионов на обновление легковушки. А она им необходима, — сетует горожанин.

Это классический экономический спор между протекционизмом (защитой внутреннего рынка — прим. ред.) и свободной торговлей, считает автоюрист Александр Катюков. Он подчеркнул, что приверженцы подобной стратегии, как правило, аргументируют свою позицию необходимостью защиты отечественной промышленности от мощной иностранной конкуренции.

— Цель предложения — создать полный цикл производства средства передвижения внутри страны, чтобы не зависеть от поставок из-за рубежа, особенно из "недружественных" стран. Поддерживая "АвтоВАЗ" и другие локализованные производства, власти развивают занятость во всех этих смежных отраслях. Заградительные пошлины и особенно утилизационный сбор — прямые поступления в федеральный бюджет. Однако, хоть и грустно признавать, но отечественный производитель, существуя десятилетиями, так и не стал мировым конкурентом. Вместо реального развития мы получаем "бейдж-инжиниринг", — пояснил собеседник.

Отставание, а не развитие?

Со слов Катюкова, население вынуждено платить за машину в 2-3 раза больше его реальной стоимости.

— По сути, это скрытый налог на всех граждан в пользу узкой группы лиц — владельцев автозаводов, — продолжает он. — Деньги, которые жители Кубани могли бы потратить на образование, здоровье, жилье и так далее, тем самым стимулируя другие отрасли экономики, "сжигаются" на покупку переоцененной легковушки. Теория протекционизма работает только тогда, когда защита временная, а у защищаемой отрасли есть реальный потенциал стать конкурентоспособной, полагает эксперт.

По его словам, в России же защита отечественной машиностроительной компании стала перманентной, превратив его в "вечно молодого" иждивенца.

— Подобная политика создает "тепличную" экономику, неспособную конкурировать на мировом рынке. Она приносит доход бюджету и владельцам защищаемых предприятий здесь и сейчас, но делает это за счет благосостояния всего населения. То есть выбираем путь к изоляции и технологическому отставанию, а не к процветанию. Вместо того чтобы интегрироваться в мировую экономику и вдохновлять своих производителей становиться лучше, страна замыкается в себе, консервируя неэффективность. Возможно, с точки зрения экономического развития страны, это верное решение, но по отношению к простому народу — крайне жестоко и несправедливо, — заключил Александр Катюков.

Доктору права НИУ "ВШЭ", адвокату Вячеславу Плахотнюку инициатива обновления российского автопарка представилась курьезной.

— Люди ездят на старых машинах не из вредности или из желания навредить дилерам или производителям — экономическая ситуация не располагает, признается экономист. Правильно ставить вопрос о снижении налога и цены на новое средство передвижения или о доступном кредите. Содержание старого автомобиля должно быть недорогим, а покупка нового — дешевой.

Специалист считает, что старые автомобили, за исключением коллекционных, эксплуатируют небогатые люди.

— Автодилеры живут в другом мире — мире лакированных поверхностей и кожаных салонов, но их мало, поэтому такой закон принимать, да еще вводить его в год выборов в Государственную Думу никто не будет, уверен Вячеслав Плахотнюк.