Расширение номенклатуры автомобилей, льготный лизинг и субсидии в Аналитическом центре предлагают поддержать отрасль такси
Если предлагаемые на текущий момент поправки будут приняты, то с 1 октября 2025 г. в такси можно будет использовать только автомобили отечественного производства, которым присвоено более 3200 баллов локализации, или произведенные в рамках СПИК, заключенных с 1 марта 2022 г. по 1 марта 2025 г.
На сегодняшний день новый автомобиль такси в среднем стоит в 2,1 раза больше подержанного, а цены на новые отечественные модели, подходящие под требования законопроекта, растут быстрее цен на новые и подержанные иномарки. Расходы на приведение действующего парка такси в соответствие с законопроектом по карману далеко не каждому, и в результате при существующих условиях законопроекта отрасль может не досчитаться примерно половины работающих сегодня водителей. Причём сильнее других пострадают «частично занятые» водители, играющие ключевую роль на рынке сразу 5 федеральных округов. Что же касается тарифов, то на горизонте 5-7 лет можно ожидать их существенный рост.
Однако негативные последствия можно снизить, уверены в АЦ. Для этого эксперты предлагают расширить номенклатуру доступных автомобилей (особенно с базовым уровнем комфорта) и включить в неё автомобили, произведенные или собранные в РФ и до 2022 года. По их расчетам, в перспективе до 2028 года это поможет сохранить работу более 240 тысячам водителей на собственном автомобиле.
Целесообразно, по их мнению, рассмотреть такие меры, как льготный лизинг и субсидирование покупки автомобилей такси, соответствующих требованиям законопроекта.
Может помочь и смягчение требований законопроекта в отношении частично занятых водителей на собственном автомобиле и особенно перевозчиков из Дальневосточного и Сибирского федеральных округов, где подавляющее большинство автопарка – машины иностранного производства.