В июне Республика Алтай находилась в центре внимания. Сначала произошло назначение первого зампреда Совета Федерации Андрея Турчака на пост врио главы Республики Алтай, затем – вирусный визит главы Сбербанка Германа Грефа в аэропорт Горно-Алтайска (принадлежит Сберу, как и местный курорт Манжерок), где он отчитал таксистов за беспорядочную парковку. 21 июня Алтай посетил вице-премьер по строительству Марат Хуснуллин, одна из официальных целей поездки – расширение трассы Р-256 «Чуйский тракт».
Граница между РФ и КНР состоит из двух участков – алтайского (40 километров) и дальневосточного (4,2 тыс. километров). Последний логистический стык развивается: в июне 2022 года, в разгар спецоперации, открыт многолетний долгострой – автомобильный мост Благовещенск – Хэйхэ через Амур, завершённый ещё в конце 2019-го и два года не действовавший из-за пандемии.
На алтайском участке границы нет погранпереходов и таможни – время словно остановилось в 1757 году, когда китайский император Цяньлун издал указ о полном закрытии Срединного государства от внешнего мира. За последние 10 лет Китай официально встал на путь сверхдержавы, внешним проявлением стал проект «Один пояс – один путь»: речь о вовлечении всего Восточного полушария, от Новой Гвинеи до Европы и Африки, в экономические контакты с Пекином через новые транспортные артерии. Эти артерии строятся на китайские деньги: КНР реинвестирует, в частности, положительное сальдо внешней торговли с Соединёнными Штатами (его размер составляет около 300 млрд долларов в год).
С бухгалтерской точки зрения подобные инвестиции убыточны, но в последние годы эти наземные маршруты обрели ту же цель, что и «подсанкционные» продажи российской нефти, – диверсификацию торговли. Основной торговый партнёр Китая – США, и заметно желание снизить эту зависимость к тому моменту, когда американо-китайский конфликт перейдёт в горячую фазу.
Вопрос короткого пути в Китай обсуждался российскими властями ещё в 2000-х годах в контексте проекта газопровода «Алтай» (впоследствии переименован в «Силу Сибири – 2»). В 2010-х тема строительства железной дороги в КНР через западный участок российско-китайской границы анализировалась Российскими железными дорогами – по меньшей мере в 2017 и 2021 годах. В РЖД констатировали, что неэффективно направлять потоки в Китай через Дальний Восток: «Большое расстояние приходится преодолевать по БАМу и Транссибу, и там достаточно других узких мест». То есть ранее проекты таких переходов упирались в «экономическую нецелесообразность», однако теперь обострилась политическая целесообразность.

octagon.media

КНР ищет дорогу на Алтай

По информации «Октагона», в китайских госструктурах обсуждается проект строительства транспортной артерии через Алтай. Китайские источники пока не раскрывают детали, однако всё идёт к тому, что короткой дороге из России в Китай быть. В чём состоит мотив Поднебесной и как похожий тоннель в горах китайцы проложили в Грузии?