Wizz Air откажется от Airbus A321XLR

Авиакомпания Wizz Air скорректирует заказ на самолёты Airbus A321XLR из-за закрытия базы в Абу-Даби. Большинство заказанных бортов предназначалось именно для разлёта из ОАЭ. Вместо этого лоукостер сфокусируется на европейских рынках, где такие «дальнобойные» машины не нужны. Поэтому заказ на 47 самолётов будет, по всей видимости, частично (на 70%) конвертирован в пользу стандартных модификаций A321 без дополнительных топливных баков и других опций, останется всего 10-15 XLR.

По словам главы Wizz Air Йожефа Варади, авиакомпания в целом сократит темпы наращивания флота – так, чтобы его хватало для полётов по существующей сети. Новые же самолёты будут предназначаться для замены выводимых из эксплуатации машин семейства A320ceo, а также простаивающих Neo с двигателями Pratt&Whitney: на конец июня у лоукостера был 41 такой самолёт. Однако наблюдается положительная динамика со вводом их в строй: в среднем по итогам 2025 года будет простаивать лишь 35 самолётов этого семейства. Авиакомпания накопила большое количество подменных двигателей, их в два с лишним раза больше, чем требуется при нормальной эксплуатации таких воздушных судов.

Простои самолётов очень сильно ударили по экономике Wizz Air: по итогам 1 квартала операционная прибыль сократилась на 38% (27,5 млн евро), несмотря на выросшую на 13% выручку (1,43 млрд евро). Закрытие базы в Абу-Даби стало одним из способов улучшить финансовое положение: помимо низкой надёжности двигателей в условиях жары и песка (и, как следствие, частых отказов и последующих отмен и задержек рейсов) добавились геополитические риски, связанные с закрытием воздушного пространства ряда стран на Ближнем Востоке.

Пока Wizz Air эксплуатирует два A321XLR (G-XLRA  и G-XLRB) под сертификатом британской «дочки», первый чаще всего летает из Лондона в Джидду, второй в Афины. Для обоих направлений дальность XLR сильно избыточна: 3-6 часов осилит даже A321ceo, XLR же может летать до 11.