В Петербурге хотят запретить курьерам на электровелосипедах ездить по тротуарам

Как говорит спикер петербургского парламента Александр Бельский, доставщики носятся на огромной скорости, не замечая прохожих. По мнению депутатов, всех курьеров на электрических велосипедах надо просто взять и "переместить" на проезжую часть. Между тем вот как оценивают очередную запретительную инициативу эксперты.

"Нужно понимать, что электровелосипеды бывают разные, у некоторых мощность двигателя такая, что они приравниваются к мопеду, и курьеры на них и без того не имеют права появляться на тротуаре, - отмечает Максим Едрышов, руководитель Общественного центра "Автомобилист". - Но и для электровелосипедистов с меньшей скоростью существуют четкие правила. Им разрешается ехать либо по краю проезжей части, либо по велодорожке, и только в крайнем случае - по тротуару, четко понимая, что в этой зоне приоритет у пешеходов и нужно четко соблюдать скоростной режим. На мой взгляд, никакой проблемы бы не возникало, курьеры ездили бы себе осторожно, если бы было кому контролировать ситуацию. Но в ГИБДД сегодня явная нехватка инспекторов, поэтому правила нарушаются сплошь и рядом".

Главный инженер проектов "Лабград" Илья Резников отмечает, что такой запрет на уровне отдельно взятого Санкт-Петербурга еще и невозможен в принципе, поскольку правила движения определяются федеральным законодательством. А оно как известно, в части ПДД меняется медленно.

При этом эксперты не перестают утверждать, что для настоящего решения проблемы безопасности нужны не запреты, а прежде всего инфраструктура, которая поможет разделить потоки пешеходов, велосипедистов, самокатчиков и автомобилей. А это главным образом - выделенные велодорожки, тогда каждый будет двигаться своим путем и не создавать никаких сложностей другим.

Однако велодорожки пока появляются в Петербурге разрозненными кусками и очень медленно. Создается максимум по 5-10 километров велопутей в год. По подсчетам урбанистов, такими темпами полноценная инфраструктура в городе на Неве возникнет только через 300 лет.

- Я вообще считаю, что именно курьеры, а не активисты рано или поздно вынудят города России по-настоящему взяться за создание сетей велопутей. И тогда на федеральном уровне можно будет разрабатывать процедуру регистрации велосипедов с введением номеров, чтобы нарушителей можно было штрафовать по камерам, как это делается для автомобилей, - заключил Илья Резников.

Татьяна Гензе, председатель Общественной палаты Волгоградской области:

- В нашу Общественную палату запретительных инициатив пока не поступало, но есть жалобы от людей, которых сбили. К сожалению, правила использования средств индивидуальной мобильности, знают лишь те, кто их устанавливал. А сами велосипедисты и самокатчики их не читают и не исполняют. Велосипедисты с пешеходами должны как можно меньше пересекаться. Нужно создавать условия для всех. Но, к сожалению, у нас в городе практически нет выделенных полос для велосипедистов.

Константин Мочалов, руководитель общественного проекта "Вело-город", Екатеринбург, участник разработки генплана города:

- Я против новых законов, нужно уметь работать по тем правилам, которые уже установлены. От того, что запретов будет больше, соблюдать их вряд ли кто-то будет. Считаю, что только продуманная инфраструктура городов сможет разделить потоки участников движения. Еще в 2023 году в генплан Екатеринбурга, рассчитанный до 2045 года, власти города внесли 600 километров велодорожек, маршруты закладывались по принципу магистральных линий с прилегающими к ним ветками. Но пока велодорожек в городе, конечно, не хватает.

Вячеслав Ашурков, руководитель Новосибирского представительства федерации автовладельцев России:

- В Новосибирске электровелосипедисты чаще передвигаются по проезжей части, но при этом жестко нарушая правила. Очень часто я наблюдал, как они игнорируют красный сигнал, "прикидываясь ветошью": только что он ехал по дороге, а загорелся красный - выскочил на пешеходный переход, чтобы сэкономить время, повернул, захватив при этом еще и кусок тротуара, и снова мчится по дороге. Недавно видел, как такой велосипедист "зацепил" женщину, обгоняя ее на пешеходном переходе. Но возмездие настигло его очень быстро: выехав на тротуар, он растянулся на снегу. И дальше пошел уже пешком, рядом с велосипедом.

Леонид Огуль, депутат Госдумы РФ от Астраханской области, заслуженный врач России:

- Поддерживаю инициативу Санкт-Петербурга. Электровелосипеды, которые постепенно заполняют улицы городов, - еще более опасный вид средства индивидуальной мобильности. Они способны развивать скорость 50-60 км/ч, а самые "модные" и до 100 км/ч. Наезд на пешехода на такой скорости может окончиться трагедией.

Подготовили Ольга Фаткуллина, Роман Мерзляков, Нина Рузанова, Мария Соловьева