Комментарии 0
...комментариев пока нет
Формула-1. Гран-при Монако. Гонка. «МакЛарен» набирает темп
Попытки FIA сделать гонку на городской трассе в Монте-Карло интересной за счет обязательных двух пит-стопов не увенчались успехом. Гран-при Монако «Формулы-1» прошел не лучше, чем в прошлом году. Зрители не увидели почти никакой борьбы, и фактически итоги гонки были предрешены результатами состоявшейся накануне квалификации. Ландо Норрис, Шарль Леклер и Оскар Пиастри финишировали в том же порядке, как и стартовали.
Обычная для этого времени года в Средиземноморье ясная безоблачная погода лишила нас надежды увидеть хоть какие-то события на трассе. А «новинка» в виде обязательного использования трех комплектов шин, к которой Международная автомобильная федерация решила прибегнуть после откровенно скучного прошлогоднего Гран-при, не сработала. По правде сказать, замысел FIA был неплохим, вот только «голь на выдумки хитра». И команды не из лидирующей группы решили применить домашнюю заготовку в виде тактической хитрости. Пользуясь тем, что обгонять нынешние формульные болиды на узких улицах княжества Монако без последствий для себя и соперника практически невозможно, сначала пилоты «Рэйсинг Буллс», а потом еще и «Уильямс» умышленно сдерживали соперников, давая возможность своим напарникам отрываться впереди. А затем те проводили пит-стопы без потери позиций, и наступала череда ответного жеста. Поменявшись местами, уже вторые гонщики этих команд сдерживали позади едущих соперников, чтобы обеспечить «бесплатную» замену шин своим напарникам.
Конечно, это стало возможным только благодаря тому, что пилоты названых команд квалифицировались рядом. Но раз так вышло, то гоночные «конюшни» и воспользовались своим положением. Все эти тактические ходы и игры, по моему глубокому убеждению, вредят автоспорту, в целом, и Формуле-1, в частности. Посудите сами, что же это получаются за гонки, если пилоты вместо того, чтобы ехать с максимальной скоростью, проезжают круги на трассе в Монте-Карло на 5, а то и 6 секунд медленнее обычного? Понятно, что случившееся в этот уик-энд в Монако получит дискуссионное продолжение, и наверняка в FIA будут долго обсуждать этот Гран-при с целью найти оптимальное решение на следующий сезон.
Впрочем, изменение регламента именно со следующего года сделает болиды меньшими по своим габаритам, чем нынешние. Уменьшится также их вес, как следствие, увеличится их поворотливость. А значит, появится пусть небольшая, но все же возможность обгонять соперников даже на такой трассе как Монако. Если еще добавят и тот факт, что нельзя будет проводить пит-стопы в режиме «машины безопасности», то это еще больше расширит диапазон возможностей. Тогда и обязательные два пит-стопа, правило о которых должно было сыграть свою роль в это воскресенье, но к сожалению, не смогло этого сделать, наверняка принесут свои плоды.
Первые 11 машин в итоге сохранили свои стартовые места, хотя попытки провести обгоны предпринимали многие пилоты из лидирующей группы. Лишь Нико Хюлькенберг на своем самом медленном в пелетоне болиде «Заубер» сумел улучшить свою 13-ю позицию, обогнав Юки Цуноду на «Ред Булл».
А вот позади них дебютанты сезона решили все же выяснить свои отношения. Еще одна машина «Заубер», реально относящаяся по своему потенциалу к аутсайдерам, под управлением Габриеля Бортолето сумела провести красивый и удачный обгон «Мерседес» Кими Антонелли. Но итальянец в пылу своего южного темперамента, постарался тут же вернуть себе утраченное 15-е место, и перед выездом на прямую, где находится туннель, он успел за счет позднего торможения просунуть нос своей машины вперед обидевшего его соперника. Бразильский гонщик, пытаясь уйти от столкновения, не успел вывернуть руль, и его машина врезалась носовой частью в отбойники.
Для уборки обломанных частей переднего крыла был введен режим виртуальной машины безопасности. Это позволило пилоту «Заубер» провести свой первый пит-стоп и фактически остаться в гонке.
Три круга спустя гонку возобновили в обычном режиме. Но на 7-м круге, только уже не на въезде, а на выезде из тоннеля, Пьер Гасли на «Альпин» протаранил «Ред Булл» Юки Цунода. Оказалось, что на машине французского гонщика что-то случилось с тормозами. Со сломанной подвеской, словно лошадь, ковыляющая на трех ногах, болид добрался до боксов, где его и сняли с дистанции. Хотя внешне движение подбитой машины выглядело, как явное нарушение правил, «Альпин» не оставила после себя на трассе обломков, и даже к введению режима виртуальной машины безопасности стюардам прибегать не пришлось.
Ровно на половине дистанции неожиданно приказала долго жить силовая установка на «Астон Мартин» Фернандо Алонсо. Опытный испанский чемпион сумел увести свой теряющий мощность болид в зону безопасности. Появившиеся из-за этого инцидента желтые флаги маршалы быстро сменили на зеленые, и гонка продолжилась, вновь без необходимости выезда сэйфети-кара.
А в это время к сдерживанию соперников позади себя за счет явного снижения скорости приступил Александр Элбон. До сей минуты этим неприглядным для автогонщиков делом занимался напарник тайского пилота Карлос Сайнс. Пилоты «Уильямс» четко выполняли задание своего командного мостика, и это позволило им обоим поочередно провести по два пит-стопа, не теряя при этом позиций на трассе.
По правде сказать, такого за всю мою более чем 25-летнюю биографию в Формуле-1 видеть не доводилось. В прошлом году нечто подобное совершал Шарль Леклер, которому удалось в Монако почти всю гонку проехать на одном комплекте шин, полученном на первом пит-стопе в режиме машины безопасности. Но там пилот «Феррари» делал это только ради своего лидерства и последовавшей за тем первой победы монегаска в чемпионате Больших Призов на трассе в Монте-Карло. Здесь же была явно командная игра, а длинные и малоповоротливые на узких улочках современные машины не позволяли соперникам совершать обгоны.
Зрители на трибунах оживились. Казалось, появится хоть какая-то интрига, но стюарды, вершащие судьбы пилотов в этот день в Монако, решили прибегнуть к более жесткому наказанию виновного. Вместо добавления 10 секунд Джордж Рассел получил «проезд по пит-лейну». Это фактически лишало пилота «Мерседес» всего полученного преимущества. Именно поэтому напарник британца, юный Кими Антонелли, повторив маневр своего старшего товарища в том же самом месте кругом спустя, решил вернуть позицию Александру Элбону, не дожидаясь своего наказания.
Тут следует упомянуть, что на бриффинге пилотов перед Гран-при руководитель гонки по просьбе стюардов предупредил участников, что за срезку этой шиканы они будут нести более суровое наказание, чем 10 секунд штрафа. Какое именно наказание имелось ввиду, тогда речи не шло. И вот уже по ходу гонки стюарды решили применить «проезд по пит-лейну» по отношению к Джорджу Расселу. В своих комментариях по радиосвязи с командой британец воздержался от матерных выражений в адрес гоночных блюстителей порядка, произнеся лишь следующее: «Я ничего не буду говорить на этот счет, я просто хочу гоняться».
В итоге на финише Рассел так и остался на 11-м месте, не заработав очков за эту странную гонку. Хотя его болид «Мерседес» при прочих других обстоятельствах, позволял бы даже бороться за места на подиуме. С одной поправкой: только ни на этой трассе.
В общем, авария в квалификации Кими Антонелли и техническая неисправность на машине Джорджа Рассела, отбросившие обоих гонщиков за пределы первой десятки, фактически похоронила весь Гран-при Монако для команды «Мерседес». Таким образом Джордж впервые в этом сезоне не заработал ни одного очка в гонке, а для Кими это стал уже 3-й за 8 первых этапов календаря нулевой результат.
Немецкая «конюшня» за счет своих стабильно успешных выступлений до приезда Формулы-1 в Европу еще продолжает сохранять второе место в Кубке конструкторов. Но после Имолы и Монако ее отрыв от «Ред Булл» и «Феррари» сократился до минимума. 147 очков в таблице на сегодняшний день у гоночного коллектива Тотто Вольфа, против 143 у команды Кристиана Хорнера и 142 у скудерии Фредерика Вассёра.
А Оскар Пиастри был не до конца счастлив, поскольку ничего по ходу гонки так и не сумел предпринять, учитывая все особенности этой узкой городской трассы.
Единственный, кому заметно удалось улучшить свою стартовую позицию в этот день, это был Льюис Хэмилтон. Когда сначала Исаак Хаджар на своем «Рэйсинг Буллс» уехал в боксы за своим новым комплектом шин, а следом за ним пит-стоп совершил и Фернандо Алонсо на «Астон Мартин», британскому чемпиону на чистой трассе хватило двух быстрых кругов. После обслуживания у боксов «Феррари» Льюис выехал впереди обоих соперников. Таким образом ему удалось 7-ю стартовую позицию улучшить до 5-го места на финише гонки.
Однако после этого темп на машине Хэмилтона упал. Почему? Ответа так мы и не услышали от команды и ее пилота. Финишируя в гордом одиночестве, Льюис с большим разочарованием констатировал, что он отстал за дистанцию гонки от своего напарника на 48 (!) секунд. При этом британец был последним из пилотов, кто сумел остаться в одном круге с победителем гонки. Слабое утешение для столь именитого спортсмена. По вполне понятным причинам, интернет-голосование за звание Гонщика дня завершилось в пользу его напарника, местного героя Шарля Леклера.
Ни авария Пьера Гасли, ни сход Фернандо Алонсо не дали ожидаемого Максом результата. Сэйфети-кар по-прежнему неподвижно стоял на выезде из последних в ряду на пит-лейне боксов. Бёрн Майландер в этот день оказался не удел на протяжении всей гонки Формулы-1. Когда настала пора совершать второй обязательный пит-стоп, пилот «Ред Булл» вновь оказался в лидерах. До финиша оставалось еще 28 кругов. И всё это время Ферстаппен к радости своих болельщиков возглавлял пелетон. Для новичков, кто впервые наблюдал за Гран-при, это создавало иллюзии лидерства их кумира. Но действующему чемпиону еще предстояла одна остановка в боксах. Без коллизий на трассе сохранить свою первую позицию у него не было никаких шансов. Обгонять никто никого не пытался, пилотирование больше было похоже на рутинную однообразную работу, которую гонщики выполняли, словно роботы за рулем болидов.
В какой-то момент Макс даже сам попытался спровоцировать соперников на активные действия. Он снизил темп, позволив «Ферарри» Шарля Леклера приблизиться вплотную к «МакЛарен» Ландо Норриса, а Оскару Пиастри фактически «сесть на хвост» болида итальянской скудерии. Голландец выжидал, что у кого-то из его соперников не выдержат нервы, и он ринется в атаку. И тогда с большой долей вероятности могла случиться авария. Но тройка будущих победителей Гран-при Монако все делала корректно. Что оставалось делать Ферстаппену? Не тормозить же перед носом конкурентов, чтобы явно спровоцировать столкновение?
Уже на последнем круге Макс свернул к боксам «Ред Булл», понимая, что выше 4-го места ему уже не подняться. Получив оперативный простор, Ландо Норрис полетел во всю прыть к своей второй в сезоне, шестой в карьере и первой на Гран-при Монако победе. Британцу даже удалось показать лучшее время прохождения круга в гонке.
Тройку победителей встречал под подиумом с микрофоном комментатора чемпион мира Формулы-1 сезона-2009 Дженсон Баттон. Позже, уже сам давая комментарии журналистам, британский ветеран отметил, что подобного «командного сдерживания» в Монако ему не доводилось наблюдать ни во время своей карьеры, ни после неё. И по мнению Дженсона, это требует детального рассмотрения в FIA, чтобы необходимость в подобных маневрах во время гонки в Монте-Карло была просто не актуальной. Иначе, будет страдать автоспорт в целом.
Давая комментарии журналистам сразу после финиша в паддоке, Хаджар отметил, что ему самому не очень понравилась эта гонка, хотя она по результатам стала лучшей в его только еще начинающейся карьере в Формуле-1. „Я чуть было не заснул за рулем, приходилось ускоряться на прямых, чтобы хоть как-то взбодрить себя“, — честно признался французский гонщик. Пожалуй, более точной характеристики этому Гран-при Монако нельзя было бы и придумать.
Следующая гонка пройдет уже в эти выходные на испанской трассе в пригороде Барселоны. Автодром Монтмело очень хорошо знаком гонщикам по тестам, которые там ежегодно проводятся. Нельзя сказать, что он славится своими обгонами. Но в отличие от Монако, там хотя бы имеется практическая возможность их совершать. До встречи в Испании.
Обычная для этого времени года в Средиземноморье ясная безоблачная погода лишила нас надежды увидеть хоть какие-то события на трассе. А «новинка» в виде обязательного использования трех комплектов шин, к которой Международная автомобильная федерация решила прибегнуть после откровенно скучного прошлогоднего Гран-при, не сработала. По правде сказать, замысел FIA был неплохим, вот только «голь на выдумки хитра». И команды не из лидирующей группы решили применить домашнюю заготовку в виде тактической хитрости. Пользуясь тем, что обгонять нынешние формульные болиды на узких улицах княжества Монако без последствий для себя и соперника практически невозможно, сначала пилоты «Рэйсинг Буллс», а потом еще и «Уильямс» умышленно сдерживали соперников, давая возможность своим напарникам отрываться впереди. А затем те проводили пит-стопы без потери позиций, и наступала череда ответного жеста. Поменявшись местами, уже вторые гонщики этих команд сдерживали позади едущих соперников, чтобы обеспечить «бесплатную» замену шин своим напарникам.
Конечно, это стало возможным только благодаря тому, что пилоты названых команд квалифицировались рядом. Но раз так вышло, то гоночные «конюшни» и воспользовались своим положением. Все эти тактические ходы и игры, по моему глубокому убеждению, вредят автоспорту, в целом, и Формуле-1, в частности. Посудите сами, что же это получаются за гонки, если пилоты вместо того, чтобы ехать с максимальной скоростью, проезжают круги на трассе в Монте-Карло на 5, а то и 6 секунд медленнее обычного? Понятно, что случившееся в этот уик-энд в Монако получит дискуссионное продолжение, и наверняка в FIA будут долго обсуждать этот Гран-при с целью найти оптимальное решение на следующий сезон.
Впрочем, изменение регламента именно со следующего года сделает болиды меньшими по своим габаритам, чем нынешние. Уменьшится также их вес, как следствие, увеличится их поворотливость. А значит, появится пусть небольшая, но все же возможность обгонять соперников даже на такой трассе как Монако. Если еще добавят и тот факт, что нельзя будет проводить пит-стопы в режиме «машины безопасности», то это еще больше расширит диапазон возможностей. Тогда и обязательные два пит-стопа, правило о которых должно было сыграть свою роль в это воскресенье, но к сожалению, не смогло этого сделать, наверняка принесут свои плоды.
Старт и выяснение отношений
В отличие от младших серий, где стартовые коллизии были не только зрелищными, но и опасными для жизни гонщиков, завершившись многочисленными авариями, Гран-при Монако Формулы-1 начался довольно спокойно. Шарль Леклер едва не обогнал в первом повороте обладателя поула Ландо Норриса, которому пришлось чуть позднее тормозить и даже слегка заблокировать колеса, чтобы удержать свою позицию.Первые 11 машин в итоге сохранили свои стартовые места, хотя попытки провести обгоны предпринимали многие пилоты из лидирующей группы. Лишь Нико Хюлькенберг на своем самом медленном в пелетоне болиде «Заубер» сумел улучшить свою 13-ю позицию, обогнав Юки Цуноду на «Ред Булл».
А вот позади них дебютанты сезона решили все же выяснить свои отношения. Еще одна машина «Заубер», реально относящаяся по своему потенциалу к аутсайдерам, под управлением Габриеля Бортолето сумела провести красивый и удачный обгон «Мерседес» Кими Антонелли. Но итальянец в пылу своего южного темперамента, постарался тут же вернуть себе утраченное 15-е место, и перед выездом на прямую, где находится туннель, он успел за счет позднего торможения просунуть нос своей машины вперед обидевшего его соперника. Бразильский гонщик, пытаясь уйти от столкновения, не успел вывернуть руль, и его машина врезалась носовой частью в отбойники.
Для уборки обломанных частей переднего крыла был введен режим виртуальной машины безопасности. Это позволило пилоту «Заубер» провести свой первый пит-стоп и фактически остаться в гонке.
Три круга спустя гонку возобновили в обычном режиме. Но на 7-м круге, только уже не на въезде, а на выезде из тоннеля, Пьер Гасли на «Альпин» протаранил «Ред Булл» Юки Цунода. Оказалось, что на машине французского гонщика что-то случилось с тормозами. Со сломанной подвеской, словно лошадь, ковыляющая на трех ногах, болид добрался до боксов, где его и сняли с дистанции. Хотя внешне движение подбитой машины выглядело, как явное нарушение правил, «Альпин» не оставила после себя на трассе обломков, и даже к введению режима виртуальной машины безопасности стюардам прибегать не пришлось.
Ровно на половине дистанции неожиданно приказала долго жить силовая установка на «Астон Мартин» Фернандо Алонсо. Опытный испанский чемпион сумел увести свой теряющий мощность болид в зону безопасности. Появившиеся из-за этого инцидента желтые флаги маршалы быстро сменили на зеленые, и гонка продолжилась, вновь без необходимости выезда сэйфети-кара.
А в это время к сдерживанию соперников позади себя за счет явного снижения скорости приступил Александр Элбон. До сей минуты этим неприглядным для автогонщиков делом занимался напарник тайского пилота Карлос Сайнс. Пилоты «Уильямс» четко выполняли задание своего командного мостика, и это позволило им обоим поочередно провести по два пит-стопа, не теряя при этом позиций на трассе.
По правде сказать, такого за всю мою более чем 25-летнюю биографию в Формуле-1 видеть не доводилось. В прошлом году нечто подобное совершал Шарль Леклер, которому удалось в Монако почти всю гонку проехать на одном комплекте шин, полученном на первом пит-стопе в режиме машины безопасности. Но там пилот «Феррари» делал это только ради своего лидерства и последовавшей за тем первой победы монегаска в чемпионате Больших Призов на трассе в Монте-Карло. Здесь же была явно командная игра, а длинные и малоповоротливые на узких улочках современные машины не позволяли соперникам совершать обгоны.
«Мерседес» бросает вызов «хитрецам»
Не сумев на протяжении 50 кругов обогнать пилотов «Уильямс», едва сдерживая свое негодование по поводу «неспортивного поведения» соперников, Джордж Рассел решился на явное нарушение правил. Британец срезал на выходе из тоннеля шикану, совершил обгон, получив тем самым преимущество своему «Мерседес» над Александром Элбоном. Расчет был прост: наказание в 5 или даже 10 секунд, которые могли выписать стюарды за подобные деяния, легко отыгрывалось за 3-4 круга. Ведь темп, которые держал пилот «Уильямс», был ниже на 3.5 секунды, чем машины могли проходить на данном этапе гонки.Зрители на трибунах оживились. Казалось, появится хоть какая-то интрига, но стюарды, вершащие судьбы пилотов в этот день в Монако, решили прибегнуть к более жесткому наказанию виновного. Вместо добавления 10 секунд Джордж Рассел получил «проезд по пит-лейну». Это фактически лишало пилота «Мерседес» всего полученного преимущества. Именно поэтому напарник британца, юный Кими Антонелли, повторив маневр своего старшего товарища в том же самом месте кругом спустя, решил вернуть позицию Александру Элбону, не дожидаясь своего наказания.
Тут следует упомянуть, что на бриффинге пилотов перед Гран-при руководитель гонки по просьбе стюардов предупредил участников, что за срезку этой шиканы они будут нести более суровое наказание, чем 10 секунд штрафа. Какое именно наказание имелось ввиду, тогда речи не шло. И вот уже по ходу гонки стюарды решили применить «проезд по пит-лейну» по отношению к Джорджу Расселу. В своих комментариях по радиосвязи с командой британец воздержался от матерных выражений в адрес гоночных блюстителей порядка, произнеся лишь следующее: «Я ничего не буду говорить на этот счет, я просто хочу гоняться».
В итоге на финише Рассел так и остался на 11-м месте, не заработав очков за эту странную гонку. Хотя его болид «Мерседес» при прочих других обстоятельствах, позволял бы даже бороться за места на подиуме. С одной поправкой: только ни на этой трассе.
В общем, авария в квалификации Кими Антонелли и техническая неисправность на машине Джорджа Рассела, отбросившие обоих гонщиков за пределы первой десятки, фактически похоронила весь Гран-при Монако для команды «Мерседес». Таким образом Джордж впервые в этом сезоне не заработал ни одного очка в гонке, а для Кими это стал уже 3-й за 8 первых этапов календаря нулевой результат.
Немецкая «конюшня» за счет своих стабильно успешных выступлений до приезда Формулы-1 в Европу еще продолжает сохранять второе место в Кубке конструкторов. Но после Имолы и Монако ее отрыв от «Ред Булл» и «Феррари» сократился до минимума. 147 очков в таблице на сегодняшний день у гоночного коллектива Тотто Вольфа, против 143 у команды Кристиана Хорнера и 142 у скудерии Фредерика Вассёра.
Противоречивые чувства «Феррари»
Герой местных болельщиков Шарль Леклер так и не обогнал Ландо Норриса до самого финиша. Сумев защититься в первом повороте на стартовом круге, британец довел полученное еще в квалификации преимущество до своей первой победы в Монте-Карло, о которой он, как и все пилоты Формулы-1, мечтал с детства. Пожалуй, на подиуме лишь Норрис был счастлив до предела. Леклер горевал о том, что так и не сумел в субботу завоевать поул.А Оскар Пиастри был не до конца счастлив, поскольку ничего по ходу гонки так и не сумел предпринять, учитывая все особенности этой узкой городской трассы.
Единственный, кому заметно удалось улучшить свою стартовую позицию в этот день, это был Льюис Хэмилтон. Когда сначала Исаак Хаджар на своем «Рэйсинг Буллс» уехал в боксы за своим новым комплектом шин, а следом за ним пит-стоп совершил и Фернандо Алонсо на «Астон Мартин», британскому чемпиону на чистой трассе хватило двух быстрых кругов. После обслуживания у боксов «Феррари» Льюис выехал впереди обоих соперников. Таким образом ему удалось 7-ю стартовую позицию улучшить до 5-го места на финише гонки.
Однако после этого темп на машине Хэмилтона упал. Почему? Ответа так мы и не услышали от команды и ее пилота. Финишируя в гордом одиночестве, Льюис с большим разочарованием констатировал, что он отстал за дистанцию гонки от своего напарника на 48 (!) секунд. При этом британец был последним из пилотов, кто сумел остаться в одном круге с победителем гонки. Слабое утешение для столь именитого спортсмена. По вполне понятным причинам, интернет-голосование за звание Гонщика дня завершилось в пользу его напарника, местного героя Шарля Леклера.
Несбывшиеся ожидания «Ред Булл»
Попытка стартовавшего четвертым Макса Ферстаппена отыграть хоть что-то на старте не увенчалась успехом. И тогда голландскому чемпиону ничего не оставалось, как ехать в темпе лидирующей тройки, возглавляемой Ландо Норрисом, в ожидании либо аварии и выезда машины безопасности, либо технических неполадок у соперников. Тем более, что у пилота «Ред Булл» было всего два новых комплекта шин. Когда все трое конкурентов отправились на пит-стопы, у Макса появилась возможность на чистой трассе создать отрыв, чтобы затем самому после остановки в боксах вернуться на трассу лидером. Но скорость австрийского болида была все же ниже, чем у «МакЛарен» и «Феррари». Выехав после смены шин на трассу, Макс с грустью для себя обнаружил, что он по-прежнему едет 4-м.Ни авария Пьера Гасли, ни сход Фернандо Алонсо не дали ожидаемого Максом результата. Сэйфети-кар по-прежнему неподвижно стоял на выезде из последних в ряду на пит-лейне боксов. Бёрн Майландер в этот день оказался не удел на протяжении всей гонки Формулы-1. Когда настала пора совершать второй обязательный пит-стоп, пилот «Ред Булл» вновь оказался в лидерах. До финиша оставалось еще 28 кругов. И всё это время Ферстаппен к радости своих болельщиков возглавлял пелетон. Для новичков, кто впервые наблюдал за Гран-при, это создавало иллюзии лидерства их кумира. Но действующему чемпиону еще предстояла одна остановка в боксах. Без коллизий на трассе сохранить свою первую позицию у него не было никаких шансов. Обгонять никто никого не пытался, пилотирование больше было похоже на рутинную однообразную работу, которую гонщики выполняли, словно роботы за рулем болидов.
В какой-то момент Макс даже сам попытался спровоцировать соперников на активные действия. Он снизил темп, позволив «Ферарри» Шарля Леклера приблизиться вплотную к «МакЛарен» Ландо Норриса, а Оскару Пиастри фактически «сесть на хвост» болида итальянской скудерии. Голландец выжидал, что у кого-то из его соперников не выдержат нервы, и он ринется в атаку. И тогда с большой долей вероятности могла случиться авария. Но тройка будущих победителей Гран-при Монако все делала корректно. Что оставалось делать Ферстаппену? Не тормозить же перед носом конкурентов, чтобы явно спровоцировать столкновение?
Уже на последнем круге Макс свернул к боксам «Ред Булл», понимая, что выше 4-го места ему уже не подняться. Получив оперативный простор, Ландо Норрис полетел во всю прыть к своей второй в сезоне, шестой в карьере и первой на Гран-при Монако победе. Британцу даже удалось показать лучшее время прохождения круга в гонке.
Тройку победителей встречал под подиумом с микрофоном комментатора чемпион мира Формулы-1 сезона-2009 Дженсон Баттон. Позже, уже сам давая комментарии журналистам, британский ветеран отметил, что подобного «командного сдерживания» в Монако ему не доводилось наблюдать ни во время своей карьеры, ни после неё. И по мнению Дженсона, это требует детального рассмотрения в FIA, чтобы необходимость в подобных маневрах во время гонки в Монте-Карло была просто не актуальной. Иначе, будет страдать автоспорт в целом.
Незаметные герои этого Гран-при
Несмотря на свое отставание на целый круг от тройки победителей на финише, были в пелетоне и гонщики, весьма довольные результатами этого Гран-при. Это оба пилота команды «Рэйсинг Буллс», а также финишировавший между ними Эстебан Окон на «Хаас». Исаак Хаджар был невероятно доволен своим результатом, а его команда — удавшейся стратегией. Именно взаимодействие пилотов итальянской скудерии, пусть даже и с элементами почти «неспортивного поведения» в виде умышленно медленного пилотирования, принесло команде-аутсайдеру целых 12 очков. Это позволило ей обойти «Астон Мартин» и выйти из непочётной «тройки, замыкающей ведомость результатов Кубка конструкторов.Давая комментарии журналистам сразу после финиша в паддоке, Хаджар отметил, что ему самому не очень понравилась эта гонка, хотя она по результатам стала лучшей в его только еще начинающейся карьере в Формуле-1. „Я чуть было не заснул за рулем, приходилось ускоряться на прямых, чтобы хоть как-то взбодрить себя“, — честно признался французский гонщик. Пожалуй, более точной характеристики этому Гран-при Монако нельзя было бы и придумать.
Следующая гонка пройдет уже в эти выходные на испанской трассе в пригороде Барселоны. Автодром Монтмело очень хорошо знаком гонщикам по тестам, которые там ежегодно проводятся. Нельзя сказать, что он славится своими обгонами. Но в отличие от Монако, там хотя бы имеется практическая возможность их совершать. До встречи в Испании.