ДТП на съезде

Мы встречаемся на месте ДТП с одним из участников аварии — водителем грузовика DAF. Мужчину зовут Сергей. Он профессиональный водитель, много ездит, в том числе в международные рейсы.

— Ну, Сергей, рассказывай: как обгонял, как подрезал... — с известного анекдота начинает Краснов.

— Было 08:30 утра, движение на кольцевой застопорилось, все ехали медленно — 10—15 км/ч. Пробка была практически от рыбокомплекса. Я подъехал сюда, к улице Кижеватова, убедился, что справа помех нет. На выезде первой стояла BMW: водитель моргнул мне фарами в знак того, что пропускает, — рассказывает мужчина.

Ролик с моментом ДТП — это видео с регистратора, установленного в той самой BMW.

— Bentley ехал по обочине и подрезал BMW. Водитель говорил мне, что ему пришлось экстренно тормозить, — продолжает Сергей. — А Bentley затем подлезла под меня.

— Все же смотрели видео «Мама, меня фура убила»? — Краснов сегодня сыплет мемами. — Почему-то вспомнилось. Человек едет в заторе, ему надо смотреть и вперед, и назад, и по сторонам. И тут кто-то подскакивает сбоку. Сергей был уверен, что перестраивается в свободное место: его же пропускала BMW. Но место уже было занято — туда заскочил Bentley, — и водитель фуры никак этого не ожидал.

По словам Сергея, после разбирательства в ГАИ виновником ДТП признали его. Штраф — 9 базовых величин. Но это еще что! Как никогда остро стоит вопрос возмещения ущерба.

— Одно зеркало этого Bentley стоит 44 000 рублей. С учетом износа, возможно, будет поменьше, но все же сумма значительная. А у машины повреждены также крыло и две двери. Понятно, что лимита выплат по моей обычной страховке не хватит. То есть если я останусь виноватым, то сумму ущерба, которую не покроет страховая выплата, компания потом взыщет с меня, — отмечает водитель.

Сумма ущерба Сергею пока не объявлена. Решение, принятое ГАИ, мужчина собирается обжаловать в суде.

Сергей просит откликнуться очевидцев этого ДТП. Связаться с водителем можно по телефону: +375 (33) 331-12-25.

Вопрос правоприменительной практики

— Один водитель перестраивается, другой едет по прямой. Тот, который едет по прямой, едет по обочине, что запрещено правилами — за это ему положен штраф. Но он не совершает никаких маневров, — указывает Краснов. — Приходится констатировать, что автомобилю с обочины должны уступать все: и те, кто выезжает, и те, кто съезжает. Иначе велик риск, что именно они будут признаны виновными в ДТП.

Установить, мог ли водитель грузовика вовремя увидеть Bentley в боковое зеркало, мы не можем — для этого нужно проводить следственный эксперимент и точно воспроизводить условия. Есть понятие мертвой зоны, но нужно принимать во внимание, что сегодня у грузовиков есть боковые зеркала со специальными линзами, позволяющими водителю видеть, что у него происходит в районе переднего колеса. Я думаю, проблема больше в том, что Сергей не ожидал никого с той стороны, полагая, что BMW его пропустила, а больше там машинам взяться неоткуда. Про обочину он мог не думать, так как движение по ней запрещено.

— Ну а водитель Bentley? Едва ли он мог не заметить фуру впереди.

— Предположу, что он в тот момент торопился проскочить место, откуда выезжали машины, и ему, возможно, вообще было не до грузовика, — задумчиво произносит преподаватель.

Смотрим видео еще раз: Bentley проезжает перед автомобилем с видеорегистратором и оказывается в крайней полосе, уводящей на съезд. И только затем, спустя несколько мгновений, происходит столкновение с фурой.

— Водитель DAF начал перестроение, он был в процессе и явно не рассчитывал, что кто-то ему помешает. Но начать перестроение и перестроиться — это большая разница, — говорит ведущий рубрики. — Думаю, на основании этого его и привлекли к ответственности за ДТП: оно случилось при перестроении.

Контраргумент, который приводят многие при спорных авариях такого толка: если бы другой водитель ехал по правилам и ничего не нарушал, его бы в той точке вообще не было и столкновения бы не произошло.

— И вот мы подступили к вопросу правоприменительной практики, — с готовностью отвечает инструктор. — В ПДД сказано, что все участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования (п. 7.1). Не следует ли из этого следующее: когда в правилах указано, что мы кому-то должны уступить дорогу, обязательным условием для этого является соблюдение ПДД этим водителем, а если он не соблюдает ПДД, то вся ответственность перекладывается на него? 

Я считаю, что в ДТП должен быть виноват тот, кто нарушает правила. И нужно конкретно разбираться в каждом отдельном случае. Мы не можем уступить дорогу тому, кто нарушает, так как его действия невозможно предугадать. Нарушитель провоцирует ситуацию, которая без его нарушения не возникла бы.

Но тогда нужно объявить, что тот, кто ехал по обочине и попал в ДТП, будет виноват. Сейчас этот принцип не работает, и не надо быть наивным. В ПДД нет проблемы, закон написан хорошо. Но то, как он применяется, не всегда понятно обывателям, то есть нам с вами.

Сложное место

Мы долго наблюдали, как автомобили в плотном потоке буднего дня съезжают с МКАД на улицу Кижеватова. Это не так просто сделать даже тогда, когда затора нет и по обочине никто не едет.

— В этом месте, как и в любом другом с такой организацией движения, водители, которые перестраиваются вправо, делают это фактически наудачу. Потому что если водитель проехал немного дальше, а его сзади догнала машина (даже не важно, по обочине она ехала или нет) и было столкновение, то всё — этого съезжавшего уже могут обвинить в ДТП, потому что он перестраивался, — делится наблюдениями Краснов.

И, что важно, здесь — одно из немногих мест на МКАД, где беспрепятственно можно попасть в полосу разгона и торможения прямо с обочины.

— Так сделано здесь, на развязке с улицей Кижеватова, и на развязке с Партизанским проспектом. В остальных местах, как правило, выезд в полосу с обочины исключен конструктивно: упрешься в бордюр, — обращает внимание преподаватель. — А здесь никаких препятствий нет, только разметка, да и та уже заметно потертая. И некоторые пользуются этим. Сейчас, боюсь, будут пользоваться еще чаще, потому что узнали, что в случае ДТП их не обвинят. По-хорошему, конечно, такой ситуации быть не должно, выезд в полосу с обочины должен быть исключен. Иначе всегда будет риск возникновения опасных ситуаций или таких вот аварий.

О тех, кто ездит по обочине

— На самом деле опасные ситуации по схожему сценарию происходят нередко, — отмечает ведущий рубрики. — Мне сразу вспомнилось одно видео, которое меня попросили прокомментировать знакомые. Вопрос такой: кто был бы виновен в ДТП при таких обстоятельствах?

Дело было на внешнем кольце МКАД перед съездом на проспект Независимости. Автомобиль с регистратором движется по обочине, подъезжает к месту, где начинается полоса для съезда. И в этот момент в нее перестраивается фура.

— Я нашел в переписке, что именно тогда ответил своим знакомым: «В случае ДТП виновным могли бы признать водителя фуры (по помехе справа), ведь водитель легкового автомобиля едет по обочине, а не возобновляет движение. По ПДД он никому не должен уступать. И попадание его в полосу для съезда не будет считаться перестроением. А на самом деле, чтобы ответить на этот вопрос точно, нужно попасть в такое ДТП», — продолжает Краснов.

Несмотря на явные отличия этой ситуации от произошедшего с участием Bentley, есть и сходства: легковой автомобиль, который едет по обочине, автопоезд, который перестраивается для съезда.

— Любопытные видео вам скидывают: едет человек по обочине и не стесняется этого.

— Бывают разные ситуации. Например, выстроилась очередь на съезд, а полоса торможения короткая. И водители, чтобы не занимать крайний правый ряд скоростной кольцевой, выстраиваются в очередь на обочине. И уже оттуда эти люди попадают в полосу для съезда. Проблем не возникает, пока все придерживаются такой модели. Но обязательно найдется кто-то особо правильный, кто будет ехать по правому ряду, а в месте, где начинается полоса торможения, начнет щемить тех, кто едет с обочины. Как водитель грузовика в этом случае: он действовал опасно. И у меня бывали похожие случаи, когда ты выезжаешь на МКАД, а грузовик съезжает с кольца и начинает просто в тебя перестраиваться. Есть такие водители грузовиков, которые действуют по принципу «я большой, меня испугаются и дадут мне проехать».

— И все же что вы думаете о проблеме «обочечников» на МКАД?

— Думаю, что всерьез этой проблемой еще не занялись. Люди знают, что если они поедут по обочине, то, скорее всего, им за это ничего не будет. Если только не наткнутся на экипаж ГАИ — тогда им выпишут штраф, да и то небольшой. Поэтому у нас в порядке вещей и объехать по обочине, и вклиниться оттуда в очередь. Выход мне видится достаточно простым: ставить камеры и присылать штрафы. Либо устанавливать физические ограждения так, чтобы человек при необходимости мог на обочину съехать, но при этом не мог по обочине двигаться и попадать оттуда в полосу, куда заезжают или откуда выезжают другие автомобили, — считает инструктор.

«Водители грузовиков — подставленные люди»

— И снова становится очевидной проблема: наши водители не умеют разъезжаться, они не умеют растягиваться, оставляя друг другу место для перестроения. Все сбиваются в кучу, и это усугубляет ситуацию. Когда я подъезжаю к развязке, то всегда смотрю, кому я могу помочь и справа (если съезжаю), и слева (если выезжаю). И если есть такая возможность, то я всегда человеку помогу. Так и должно быть: каждый подъезжает к выезду и знает, что ему точно кто-то поможет. Тогда проблема просто исчезнет.

Что касается водителей грузовиков, то им еще сложнее. Машина большая, тяжелая, с особенностями. Под нее в любой момент может подлезть кто угодно, более маневренный, и водитель грузовика останется при этом виноват. Я всегда говорю так: водители грузовиков на дороге — это подставленные люди. Поэтому им нужно обязательно помогать в тех ситуациях, когда это требуется. Кто этого не понимает — рискует попасть под грузовик со всеми вытекающими последствиями, — заканчивает выпуск Юрий Краснов.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by