Интересное исследование в части развития морского транспорта вышло в России. БРИКС и прежде всего Китай стали основными торговыми партнерами нашей страны в контейнерных перевозках (более 70% грузопотока), при этом существует определенный дисбаланс – получаем мы товаров в контейнерах существенно больше, чем экспортируем.

Понятно, что весь российский экспорт, учитывая долю в нем сырья и особенно углеводородов на контейнеры не перевести (хотя иные нефтепродукты можно и танк-контейнерами возить, как и те же удобрения, например), но в целом потенциал роста здесь весьма значителен. При этом собственных контейнерных терминалов в странах-партнерах у российского бизнеса нет и почти все контейнеровозы, на которых ведутся перевозки, также принадлежат иностранным судовладельцам, что создает существенные проблемы в условиях санкций.

В этих условиях и строительство контейнерных терминалов в странах БРИКС, и развитие собственного флота контейнеровозов выглядят логичными шагами. Планы по созданию терминала в Бендер-Аббасе, на конечной точке маршрута «Север-Юг», к слову, упомянуты.

Дополнительно заметим, что постройка контейнеровозов для отечественного судостроения не является нерешаемой задачей, а вот выхлоп может быть очень значительным во всех сферах, от перевозок «река-море» до трансокеанских. Причем потребности собственного морского транспорта тут надолго закроют весь объем возможного строительства, так что о поставках контейнеровозов для иностранных перевозчиков на первых порах и задумываться не обязательно (но иметь в виду эту перспективу нужно, конечно).

Коммерсантъ

Генералы причальной карьеры

Российским контейнерам потребуются вложения в зарубежную инфраструктуру