18  Сентября 2025 г.  в 22:24 : Граница, таможня, пограничники

С полуночи 12 сентября 2025 года движение через границу Польши с Беларусью полностью приостановлено — и пока без срока окончания. Собрали для вас информацию о том, что пишут польские СМИ о ситуации. Вкратце - ничего хорошего не пишут.

Для Подляского воеводства это означает прежде всего одно: остановку двух ключевых железнодорожных переходов и полное прекращение трафика на популярных маршрутах. Причина — соображения безопасности. Власти подчёркивают: граница откроется только тогда, когда можно будет дать полные гарантии её безопасности.

❌ Поезда не идут — и это уже чувствуется

Только с начала 2025 года через два железнодорожных перехода региона прошло около 1700 поездов. Теперь поток обрывается — резко и полностью. Для понимания масштабов: одна только станция в Кузнице в 2021 году обслужила более 3200 грузовых составов, в 2022 — около 2600, а в 2023 — уже 1200. То есть трафик и так сокращался — а теперь он просто исчез.

Для операторов, логистических терминалов и грузоотправителей это удар в лоб — без времени на подготовку.

📉 Экспорт региона под давлением

Экспорт Подляского воеводства в 2024 году составил 3,9 млрд евро — на 3,5% меньше, чем в 2023-м. Значительная часть компаний в регионе работает именно с восточными рынками и зависит от транзита через Беларусь. Сейчас маршруты приходится спешно перекидывать на Литву или Латвию — или вообще ставить поставки на паузу.

А это уже проблема не только для планов логистов, но и для «живых» денег: оборотный капитал, сроки контрактов, штрафы — всё под угрозой.

🚚 Малый транспортный бизнес: на грани

В Подляшье — около двух тысяч транспортных фирм, в основном малого и среднего размера. Уже в начале года некоторые из них говорили о реструктуризации: маржа сжималась, конкуренция росла. Теперь же добавился риск простоев, убытков по лизингам и страховкам, сорванных графиков и штрафов по контрактам.

Профильные объединения предупреждают: для части компаний это может оказаться точкой невозврата. Уже сейчас отрасль просит компенсаций, но власти говорят: решения будут приниматься по мере оценки длительности ограничений.

Отдельная головная боль — водители-иностранцы (в том числе белорусы), работающие на польских перевозчиков. Закрытые КПП мешают им вернуться в страну и выйти на смену. Это значит: простаивает техника, рвётся график, теряются деньги.

🧮 Соседние примеры и общий масштаб

Даже если смотреть на соседний Люблин, становится понятно, какие объёмы проходят через восточный сухопутный коридор. Только через Кукурыки за первое полугодие 2025 года прошло более 105 тысяч тягачей на въезд и около 103 тысяч на выезд. А железнодорожный Тересполь оформил более 66 тысяч контейнеров — большая часть из Китая.

Часть этих потоков проходит через склады и логистику Подляшья. Теперь вся эта система пошла вразнос.

🧷 «Эффект домино» уже идёт

Региональные СМИ и власти фиксируют целую цепочку последствий:

• маршруты удлиняются → растут издержки → у МСП начинаются кассовые разрывы;

• простои в логистике и на складах → теряются рабочие часы и занятость;

• меньше налогов и сборов → страдают бюджеты муниципалитетов, особенно приграничных.

И всё это — уже сейчас, без долгой задержки.

🤝 Что просит регион

Власти и бизнес Подляшья уже озвучили, чего ждут: специальных преференций от польского и европейского бюджета, целевых кредитов для МСП, компенсаций за простой, решений по возврату кадров. Обсуждение идёт. На уровне правительства звучит: «Безопасность — приоритет, но и ущерб надо минимизировать».

Без быстрой реакции регион рискует столкнуться с тем, чего никто не хочет — остановкой целых сегментов экономики.

🌍 Проблема шире: ЕС — Китай — Подляшье

Закрытие переходов через Беларусь — это не только местная история. Железнодорожный маршрут ЕС–Китай теперь тоже под ударом. По оценкам — на кону транзит товаров на сумму около 25 млрд евро. Подлясье — пусть и не главный, но активный участник этих логистических цепочек. Теперь они рвутся, и часть поставок уходит на морской транспорт — дольше, дороже, сложнее.

📌 Итог

Для Подляшья закрытие границы — это удар по работе сотен компаний, тысяч сотрудников и всей региональной логистике. 1700 поездов в этом году — остановлены. Миллиарды евро экспорта — под угрозой. Пока приоритетом якобы остаётся мифическая безопасность, но если не будет быстрой и адресной поддержки, последствия для региона могут стать не просто чувствительными, а затяжными.

Решить проблему просто - открыть границы для товаров и людей. Беларусь готова к диалогу, решение за Польшей.