🔊 Сокращение поставок вместо развития инфраструктуры — РЖД просит Минтранс об оптимизации экспорта угля

Российский перевозчик заявил, что железные дороги в текущих условиях необходимо использовать максимально рационально. В РЖД считают, что экспорт грузов ТЭКа с Дальнего Востока должен быть в тесной корреляции с отгрузками на внутренний рынок. Госкомпания предлагает лишить некоторых посредников права на вывоз топлива из России. В обращении к Минтрансу перевозчик пишет, что оценивать, подпадает или нет компания под ограничения, нужно «по критерию наличия у нее собственных перерабатывающих мощностей». Это в основном касается тех, у кого договоренности с НПЗ. Впрочем, компания также заявила о неоптимальном снабжении российских электростанций и предлагает принять меры в отношении экспортеров угля.

Позиция РЖД отчасти понятна. Госкомпания обращает внимание, что в дальневосточном регионе очень востребованы нефтепродукты. Между тем свыше 40% таких товаров отправляют на экспорт. Практически аналогичная ситуация с поставками угля. Ключевой вопрос: нужны ли новые ограничения и помогут ли они? Позиция РЖД ставит под вопрос возможность выполнения планов по экспорту грузов ТЭКа, а также по расширению Восточного полигона. Экспорт продукции уже находится на грани рентабельности из-за инфраструктурных проблем.

Это вечный спор между бизнесом и РЖД, считают в компании «Оптималог». Тема не нова и утыкается в то, что необходимо увеличивать пропускную способность. «Значительную часть инфраструктуры Восточного полигона должны достроить до осени или примерно к этому времени», — рассказал «Суверенной экономике» эксперт по логистике, управляющий партнер «Инфра Проекты» Алексей Безбородов. По его словам, когда пропускная способность будет увеличена, проблема с поставками решится сама собой.

Между тем пока все действительно обстоит не лучшим образом. Недавно доля логистики достигла половины от экспортных цен на уголь. Рост транспортных тарифов РЖД на 21% за год внес свою лепту в плачевное положение дел. Кроме того, сейчас в стране наблюдается недостаток квот на вывоз угля. Кризис в этой отрасли грозит достичь огромных масштабов. Однако в РЖД, признавая проблему, не спешат решать вопрос с тарифами и вкладываться в улучшение инфраструктуры. Вместо этого перевозчик выбирает легкий путь и просто настаивает на сокращении экспорта. У Минтранса сейчас новый глава и, какое решение относительно просьбы РЖД примет ведомство под его руководством — будет очень показательным моментом.

Telegram

Суверенная экономика

📈 Россия будет наращивать экспорт угля на 5,5% ежегодно до 2030 — исследование Спрос на российский уголь вырастет на 38% в ближайшие шесть лет, заявили в Институте проблем естественных монополий. За это время объем поставок в Северную и Южную Америку увеличится в 7,6 раз, достигнув 3,8 млн тонн. Вырастет также спрос на данный товар в ближнем зарубежье, Африке и на Ближнем Востоке. Самыми значительными торговыми партнерами России останутся регионы Юго-Восточной и Южной Азии. Они, как ожидается, будут покупать две трети всего нашего угля. Такая динамика сможет реализоваться только при изменениях инфраструктуры. Если морские порты суммарно способны переваливать 329 млн тонн, то с мощностями РЖД все хуже. Например, Восточный полигон должен расшириться до 210 млн тонн до 2030 года. Спад спроса и инфраструктурные ограничения стали одними из факторов риска для экспорта угля. В целом прогнозы, конечно, могут быть разные, однако на данный момент отрасль страдает из-за кризиса. Экспорт находится на грани рентабельности, а само существование многих шахт — под угрозой. Половину цен на уголь составляет логистика. Значительно увеличить экспорт без решения железнодорожного вопроса не получится.