Российские города-миллионники обустраивают пешеходные улицы

Сохранить архитектуру

В первый же день новую прогулочную зону посетили более тридцати тысяч горожан. "Мы уже посмотрели концерт, поучаствовали в интерактивах. Сейчас собираемся в городской сад, где на большом экране покажут мультики. А завтра с 12 часов будут программы для детей. Посетим гастрономические островки национальной кухни", - говорят омичи.

В Омске проект "Пешеходный Любинский" организован в рамках задач нацпроекта "Туризм и гостеприимство". "Цель - сделать проспект главной площадкой в городе, где будут проходить все важные события города. Омск получил статус Молодежной столицы России-2025, а также Культурной столицы-2026", - пояснил региональный министр культуры Юрий Трофимов.

Формированием программы выходных занимается специальная комиссия. Вход на уличные мероприятия - свободный. Кстати, на территории проспекта запрещено продавать и употреблять спиртные напитки, запускать фейерверки и использовать ненормативную лексику. А вот танцевать прямо на сплошной линии шоссе можно.

Эксперты говорят о плюсах создания пешеходных зон. Это сохранение "исторического ядра", создание позитивного туристического имиджа, возможность заработка малого бизнеса. Также, по мировой практике, дорожает жилье рядом с пешеходной зоной.

Деньги в пешеходные зоны

В Новосибирске еще накануне майских праздников мэр подписал постановление о создании "Транзитно-рекреационной зоны по улице Ленина". Правда особых достопримечательной там нет. До архитектурных памятников - шедевра конструктивизма - ДК имени Октябрьской Революции и построенного в 1910-х годах театра "Красный факел" пешеходное пространство не дотянется, прервавшись улицей Урицкого. Так что новосибирцам историю придется не сохранять, а создавать - главная задача "придумать" тут правильную эмоцию и настроение. А это, как подчеркивает эксперт по развитию туризма Елена Воротникова, для Новосибирска самое главное.

Дизайн-проект рекреационной зоны вместе со сметой будет готов не раньше ноября нынешнего года. А подготовительные работы потребуют больших вложений, так как, в частности, власти намерены освободить улицу от висящих и портящих фотографии электропроводов.

Так что прежде чем начать зарабатывать на пешеходной зоне, городу придется несколько лет тратить. А это пока заставляет сомневаться в том, что свой Арбат появится в столице Сибири даже в 2026 году.

Транспортные потоки

Ростов-на-Дону, несмотря на статус столицы Юга, до недавних пор тоже не имел своего Арбата. Фактически им стала одна из старейших улиц - переулок Соборный, часть которого сделали пешеходным к чемпионату мира по футболу 2018 года. Он быстро превратился в местную достопримечательность и одну из самых популярных улиц. Кстати, именно в Соборном переулке расположен офис ростовского филиала "РГ".

Для того чтобы почувствовать ритм города - это на Большую Садовую, но она слишком шумная для степенных прогулок и "ощущения локтя". На эту роль мог бы претендовать Пушкинский бульвар - но это слишком широкая улица, местами с автомобильным движением, которую к тому же от души изрисовали велосипедными дорожками. Теперь здесь и пешеходу неуютно.

Пешеходным делали и небольшой отрезок Газетного переулка рядом с бывшей табачной фабрикой. Теперь это место проведения различных гастрономических фестивалей и точка притяжения для различных креативных индустрий.

Также на части улиц в центре - например, на том же Газетном и в переулке Семашко - существенно сузили проезжую часть за счет расширения пешеходных зон. В целом горожане положительно оценили эти изменения, особенно в период проведения матчей к ЧМ-2018. Именно этого не хватало городу, который хотя бы раз в год окунается в атмосферу праздника по какому-либо поводу. Автомобилисты в целом тоже позитивно восприняли нововведения. Теперь стало меньше пробок от того, что кто-то неудачно припарковался рядом с тротуаром - ширина проезжей части не позволяет этого сделать. С другой стороны, и без того дефицитных парковочных мест стало еще меньше.

"Главный вопрос, если мы делаем улицу пешеходной, какая улица примет транспортную нагрузку, - говорит архитектор Алексей Полянский, который ранее занимал посты главного архитектора города и области. - Нужно искать предпосылки, чтобы улица таковой стала. В упомянутых случаях такие предпосылки были. Более того, есть потенциал, чтобы сделать еще больше улиц в городе пешеходными. Причем не всегда именно так "в лоб". Где-то можно сузить проезжую часть за счет пешеходной, решив и вопрос парковочного пространства. Или предоставить больше преференций для пешеходов. Конечно, больше всего подходит именно центральная историческая часть города, особенно в части спуска к набережной Дона. Вот там и можно было бы сделать все интересно".