Панамский канал был построен американцами в начале 1900х годов, чтобы облегчить транзит коммерческих и военных судов между своими берегами. 31 декабря 1999 в соответствии с договором, подписанным президентом Джимми Картером в 1977 году, контроль над каналом был передан Панаме.

Но. Через канал ежегодно проходит более 40% контейнерных перевозок США, которые оцениваются примерно в 270 миллиардов долларов.

Проблемы у Панамы начались сразу после второго прихода Трампа, который жаждет канал вернуть. Пока события развиваются вокруг защиты его безопасности от Китая.

Поездка в Панаму министр обороны США Хегсет сопровождалась ожидаемо громкими заявлениями - "Китай не строил этот канал. Китай не управляет этим каналом, и Китай не будет использовать этот канал в качестве оружия”.

В совместном заявлении по итогам встреча главы Пентагона с президентом Панамы было всё. И признание , что за последние пять лет США предоставили Панаме помощь в области безопасности на сумму 230 миллионов долларов. И повторное подтверждение выхода Панамы из китайской инициативы "Пояс и путь" , ранее известной как "Один пояс - один путь " . И обязательства Панамы по пресечению нелегальной иммиграции. И конечно, договоренности работать над механизмом компенсации за уплату сборов за прохождение канала.

Более того, ещё в январе, видимо, ожидая действий со стороны Трампа, в Панаме начали расследование в отношении гонконгского владельца портов, который срочно пытается продать их американской BlackRock. Чем оно закончится, в общем предсказать нетрудно.

Проблема в том, что от "честного" отъёма канала это Панаму вряд ли спасёт. В испанской и английской версиях совместного заявления было, по крайней мере, одно существенное расхождение. В испанской версии говорилось, что “госсекретарь Хегсет признал лидерство и неотъемлемый суверенитет Панамы над Панамским каналом и прилегающими к нему районами”. В английской версии этого предложения нет.