Диверсия стала причиной взрывов двух составов, которые двигались по Северо-Муйскому туннелю БАМа. Следователи возбудили уголовное дело по статье «теракт».

Тот что врагу удалась двойная диверсия на самом важном сегодня (железнодорожное сообщение с Китаем) объекте - это закономерное следствие "реформы" железных дорог, которую последовательно реализовывала 25 лет российская власть .

РЖД - это не Министерство путей сообщения. Это - бизнес-структура, которая мыслит категориями доходности, эффективности, прибыли, издержек. Но, совершенно не соответствует тому военно-стратегическое значению, которое железнодорожного сообщения имеет в России. Особенно во время войны.

В 1992 году начальник Генштаба Колесников не дал Чубайсу приватизировать железные дороги, популярно объяснив Ельцину, роль железнодорожного сообщения в момент развертывания войск и их снабжения во время боевых действий.

Но потом на смену советским железнодорожникам пришли эффективные менеджеры и начали "оптимизировать" систему.

Охрана железной дороги должна осуществляться самой монополией. Очевидно, что масштаб и сложность железнодорожного "хозяйства" не позволит никакой внешней структуре эффективно охранять десятки тысяч километров дорог, сотни тысяч вагонов, локомотивов, ремонтных заводов, складов, перегонов и т.д.

Превращение РЖД из структуры, которая делает бабки и строит шубохранилища в государственную структуру, которая обеспечивает безопасность страны, на глазах превращается в первоочередную задачу.