ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ БЕСПИЛОТНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

 

LEGAL REGULATION OF AN UNMANNED VEHICLE FROM THE POINT OF VIEW OF CIVIL LIABILITY

 

 

Аннотация: В работе рассмотрены актуальные и важные проблемы, посвященные правовому регулированию гражданской ответственности при попадании в дорожно-транспортное происшествие беспилотного транспортного средства.  В статье приведены способы решения данной проблемы с точки зрения исключения гражданской ответственности в такой ситуации.

Abstract: The paper considers topical and important issues related to the legal regulation of civil liability in the event of an unmanned vehicle getting into a traffic accident. The article presents ways to solve this problem from the point of view of excluding civil liability in such a situation.

 

Ключевые слова:гражданское право, правовое регулирование беспилотного транспортного средства, исключение гражданской ответственности, гражданская ответственность, дорожно-транспортное происшествие

Keywords: civil law, legal regulation of an unmanned vehicle, exclusion of civil liability, civil liability, traffic accident

 

В настоящее время автономные транспортные средства с системами автопилота все больше используются в различных сферах жизни. Однако с появлением таких инноваций возникает ряд вопросов, связанных с правовым регулированием использования машин с автопилотом. В данной научной статье рассматриваются вопросы, связанные с ответственностью за вред, который нанесло беспилотное транспортное средство, а также предлагаются пути решения данных проблем.

В настоящее время в большинстве стран еще не установлены четкие правила и требования для автономных транспортных средств. В то же время, с каждым годом количество машин, оснащенных автопилотом, растет, а, значит, нуждается в ясном регулировании  правового статуса. Более того, такие транспортные средства все чаще встречаются на дорогах общего пользования и входят в категорию автомобилей «массового пользования».

Следует согласиться с терминологией Ю.И. Соколова, определяющего автопилот  как устройство или программно-аппаратный комплекс, ведущий транспортное средство по определённой, заданной ему траектории.[1] Наиболее часто автопилоты применяются для управления летательными аппаратами (в связи с тем, что полёт чаще всего происходит в пространстве, не содержащем большого количества препятствий), а также для управления транспортными средствами, движущимися по рельсовым путям. Современный автопилот позволяет автоматизировать все этапы полёта или движения и другого транспортного средства.

К примеру, в 2010 году компания «Tesla» запустила первую линейку своих автомобилей. В 2014 году появилась первая модель с возможностью «автопилот». В самой компании данную функцию называли «продвинутый круиз-контроль», который предполагает, что машина может держаться в своей полосе благодаря тому, что считывает машины вокруг себя. На этом компания «Tesla» не остановилась. В период с 2016-2017 год она внедрила такие функции, как GPS адаптацию и возможность самостоятельного разгона и торможения. Машина стала сама набирать скорость и осуществлять торможение. А также появилась возможность следовать по обозначенному маршруту. Благодаря этому автовладелец мог задать маршрут автомобилю, отпустить рулевое колесо и просто наблюдать за дорогой. Компания «Tesla» является только одной из многих компаний, которые занимаются транспортными средствами с режимом автопилота.

Стоит отметить, что существует четыре ступени автопилота автомобиля. Первые две нуждаются в водителе за рулем, остальные могут передвигаться по городу без помощи водителя. На сегодняшний день существуют компании с сервисом такси, автотранспорт которых является абсолютно беспилотным. К примеру, такой компанией является «Waymo».

Безусловно, с техническим прогрессом должны развиваться и правовые формы обеспечивания. Пашенцев Д.А. справедливо писал, что с развитием науки и переходу к новому технологическому укладу должно также развиваться право.[2]

Многие ученые находили связь развития общества с развитием права, отмечая, динамический характер права. К примеру, в монографии Байтина М.И. и Бабаева В.К. упоминается взаимосвязь между динамикой развития общества и динамизмом его нормативно-правовой основы.[3]

Важным вопросом, связанным с автономными транспортными средствами, является определение ответственности за их действия. Если система автопилота работает неправильно, то автономное транспортное средство может стать причиной аварий или других несчастных случаев, что может привести к материальным и физическим потерям. В связи с этим необходимо определить юридическую ответственность за такие происшествия. В данной статье разберем этот аспект с точки зрения гражданского права.

Стоит понимать, что в отличие от обычных автомобилей, в беспилотных полностью исключен человеческий фактор, а, как известно, большинство аварий на дорогах случаются именно по вине водителей. По данным ГИБДД, полученным с официального сайта, за 2022 год в России произошло 126 705 ДТП. По статистике 89 % (111 178) ДТП произошло из-за нарушения водителем правил дорожного движения.[4]

Таким образом, стоит понимать, что беспилотное авто, в котором полностью исключен человеческий фактор, могло бы существенным способом исправить ситуацию с дорожно-транспортными происшествиями. И это, безусловно, прогресс с точки зрения технологий.

При этом транспортное средство является источником повышенной опасности, поэтому можно сказать, что, как и любой другой автомобиль, беспилотное авто все равно может создавать определённую опасность на дороге.

Более того, прецеденты дорожно-транспортных происшествий с участием автономных транспортных средств уже случались. В беспилотных автомобилях, помимо режима автопилотирования, введена возможность ухода автомобиля от столкновения. То есть, если машина в режиме автопилота заметит, что столкновение с другим транспортным средством неизбежно, она автоматически станет уходить от столкновения, начнет перестраиваться в другой ряд, наберет или сбавит скорость. Но в реальности данные транспортные средства, уходя от столкновения с одним автомобилем, могут врезаться в других участников дорожного движения. И именно в такой ситуации возникает вопрос о виновности водителя автомобиля с автопилотом.

В соответствии со статьей 1064 Гражданского кодекса РФ, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Брагинский М.И. и Витрянский В.В. справедливо указывали, что ответственность за причиненный вред наступает при наличии причинно-следственной связи между противоправными действиями и наступившим вредом, и виной причинителя.[5]

Однако возникает проблема, связанная с тем, что, если бы автомобиль не уходил от столкновения, он бы был потерпевшим в дорожно-транспортном происшествии. В случае, когда машина, уходя от столкновения, врезалась в другой автомобиль, виновником аварии является именно автомобиль, уходивший от столкновения. Однако стоит понимать, что на данном этапе автономное транспортное средство еще не нарушало правила дорожного движения. Все случаи, когда автономное транспортное средство уходило от столкновения, были вызваны нарушениями правил дорожного движения со стороны других водителей. Именно в такой ситуации возникает проблема, связанная с гражданской ответственностью владельца автономного транспортного средства. На сегодняшний день законодателем данный вопрос никак не урегулирован.

В 2020 году в государственную думу Государственным Советом Республики Татарстан был внесен законопроект № 910152-7 «Об инновационных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Позже он был возвращен комитетом по транспорту и строительству, в связи с несоблюдением требований части третьей статьи 104 Конституции Российской Федерации и статьи 105 Регламента Государственной Думы (отсутствует заключение Правительства Российской Федерации).

В соответствии с частью 2 статьи 1064 Гражданского кодекса РФ, лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда. [6] То есть, возможен такой вариант, что действительно невиновное лицо будет нести ответственность за автономное транспортное средство, которое ему принадлежит.

При этом стоит понимать, что в гражданском праве существует понятие крайней необходимости. В соответствии со статьей 1067 Гражданского кодекса РФ,вред, причиненный в состоянии крайней необходимости, должен быть возмещен лицом, причинившим вред. Более того,стоит понимать, что суд может исключить ответственность данного лица.

Южанин Н.В. справедливо отмечает, что важным аспектом в поведении защищающегося субъекта является его внутренняя воля. В момент совершения правозащитных действий в состоянии крайней необходимости внутренняя воля субъекта формируется под воздействием внешнего фактора.[7]

Возникает вопрос: можем ли мы говорить о воле, если решение об уходе от столкновения приняла компьютерная система? В таком случае, можно ли утверждать, что к таким правоотношениям можно применять крайнюю необходимость?  Думается, что нет.

Стоит понимать, что попасть в дорожно-транспортное происшествие и причинить вред такой автомобиль в большинстве случаях может только в случае, если будет уходить от столкновения с другим автомобилем, который нарушил правила дорожного движения.

В свете данной проблемы представляется, что именно лицо, от столкновения с которым уходило автономное транспортное средство, необходимо привлекать к ответственности, так именно оно управляется человеком, который выразил волю на нарушение правил дорожного движения.

Учитывая, что в автономном автомобиле имеется как минимум 30 камер, все нарушения правил дорожного движения другими участниками можно просмотреть в записи, следовательно, по установление виновного лица не должно вызвать каких-либо проблем.

К слову, стоит сразу рассчитать, что если никто иной не нарушал правила дорожного движения, тогда поломка является технической, следовательно, виновником в дорожно-транспортном происшествии является завод изготовитель.

Таким образом, проблема использования беспилотных транспортных средств остро нуждается в законодательном регулировании.