Гендиректор "Белавиа": "Мы являемся прибыльной авиакомпанией на протяжении 20 лет"

5 марта национальному авиаперевозчику Беларуси – "Белавиа" исполнилось 29 лет. О том, как авиакомпания работала несколько последних непростых лет, в интервью ATO.RU рассказал ее генеральный директор Игорь Чергинец.

– Игорь Николаевич, с какими результатами "Белавиа" подошла к своему дню рождения по объемам авиаперевозок и другим показателям? 

– Если говорить о конкретных результатах, идет увеличение авиаперевозок. В 2024 г. мы перевезли 1 миллион 931 тысячу пассажиров, что на 13,5% больше по сравнению с предыдущим годом. Много это или мало в нынешних условиях, когда мы работаем под санкциями США и Евросоюза и не можем летать во многие европейские страны? Как нас всех учили, если авиация растет на 5%, то это достаточно неплохой результат.

Главное, что идет рост. На 10,8% увеличилось количество рейсов. Фактор пассажирской загрузки составляет 85%. Это неплохо, но есть еще, куда расти. Хочу напомнить, что мы всё-таки не лоукостер.

Но самое главное – и мне правительство постоянно напоминает об этом – финансовые результаты. Цифры называть не буду, но скажу, что "Белавиа" не только сейчас прибыльная. Может быть, в сравнении с российскими или большими западными авиакомпаниями цифры не очень большие, но для Республики Беларусь мы показываем очень хороший финансовый результат и являемся плательщиком в государственный фонд национального развития.

И мы гордимся таким результатом. Через этот фонд мы своими деньгами вносим вклад, в первую очередь, в поддержку социальных проектов, государственной медицины, образования и других сфер.

– Как удается оставаться прибыльными?

– Мы научились работать в жёстких условиях. Хотел бы ещё раз отметить, что мы являемся прибыльной авиакомпанией на протяжении 20 лет. Исключение –  только один год Covid-19 (2020 г. – прим. ред). Понятно, что тогда происходило.

Могу с некоторой гордостью сказать, что в отличие от многих мировых авиаперевозчиков мы не получали и не получаем финансовую помощь ни от государства, ни от каких-либо государственных компаний.

Мы акционерное общество со 100-процентным государственным участием, но работаем без государственного финансирования, справляемся собственными силами.

Секрет достаточно простой – сокращать расходы. Мы всегда подходили к тратам внимательно и рационально. Как при моем учителе и предшественнике на посту генерального директора Анатолии Николаевиче Гусарове, который создал эту авиакомпанию, так и после него.

При этом не могу сказать, что у нас в компании люди сегодня не получают достойных зарплат. Понятно, что есть, куда расти, и с удовольствием бы ещё добавлял, добавлял и добавлял. В этом году будем увеличивать зарплату. Но сегодня, если сравнивать лётный состав с нашими российскими коллегами, то зарплата у нас достойная, и наверное, выше, чем в большинстве российских авиакомпаний.

– Впечатляет, что получается так работать даже в непростых условиях. Какие направления сейчас наиболее важные для авиакомпании?

– Во-первых, у нас уже много лет нет внутренних рейсов. Все наши рейсы – международные.  Сегодня, чтобы вылететь за пределы Республики Беларусь, из-за санкций и СВО все маршруты проходят через территорию Российской Федерации. Если мы говорим про южные направления: Турция или Египет, мы всё равно сначала летим до Москвы. Поэтому по времени полета наши рейсы такие же, как из российской столицы, плюс один час в каждую сторону.

В какой-то степени и проблемы у нас такие же, как в России. Из-за того, что часть воздушного пространства для нас закрыта, прежде всего, над Евросоюзом, в определенные аэропорты мы не можем долететь из-за удлинения маршрутов. Например, до Туниса.

В результате в последние несколько лет возродился интерес, в первую очередь, к историческим местам в Российской Федерации. Среди самых популярных направлений, безусловно, номер один – это Москва и Санкт-Петербург. Сегодня существует большой спрос просто поехать на выходные погулять по Питеру, Москве, Казани и другим российским регионам.

Молодёжь открывает для себя новые направления, например, Алтай. Ждём, когда Горно-Алтайск станет международным аэропортом, тогда откроем этот рейс.

Помимо Российской Федерации, в число популярных направлений входит Стамбул и вся Турция вообще – сюда мы выполняем и регулярные и чартерные рейсы.

Это и Грузия – мы регулярно летаем в Тбилиси, Батуми и Кутаиси. Безусловно, Эмираты – у нас регулярный рейс в Дубай. Буквально несколько дней назад мы полетели чартерным рейсом в Рас-эль-Хайму.

Наверное, почти те же самые направления, что популярны и в Российской Федерации. Но у российских авиакомпаний больше возможностей для полетов – у них больше флот и большее разнообразие самолетов, есть и дальнемагистральные.

– Недавно "Белавиа" открыла рейсы в Урумчи.  Есть возможность дальше развивать китайские направления при существующем парке?

– Пока нет. Урумчи –  самая близкая точка в Китае. Дальше необходимо лететь с техническими посадками на дозаправку. Мягко говоря, это экономически не очень выгодно ни для нас, ни для пассажиров.

– В предыдущие годы было много разговоров о том, чтобы разрешить "Белавиа" совершать внутренние рейсы по России. Это еще актуально?

– Я знаю, что наши авиационные власти эту тему обсуждают. Не могу сказать, что сегодня для нас есть такая необходимость, что мы без этого жить не можем. Нам не хватает самолетов для значительного расширения полетов. Но если будут предложения, будем рассматривать.

– Какие на этот год планы по расширению маршрутной сети?

– В прошлом и позапрошлом году мы плотно занялись восстановлением работы наших областных аэропортов. Напомню, что у нас кроме Минска есть еще работающие международные аэропорты – это Гомель, Брест, Витебск, Могилёв и Гродно.

В Гродно надо немного с ремонтом определиться самому аэропорту. В ближайшее время мы не рассматриваем возможность полетов оттуда.  Сделают там полосу, другие работы, тогда будем решать.

А в остальных аэропортах мы как раз занимались развитием маршрутной сети с конца 2023 года и весь 2024 год. В первую очередь это коснулось Гомеля и Бреста – начали полёты в Москву. Из Гомеля – еще в Санкт-Петербург.

В 2025 г. работа в данном направлении продолжится. Планируем запустить рейсы из Бреста в Санкт-Петербург, расширить программу полетов из этих аэропортов в другие города Российской Федерации. Там  есть и чартерные программы. Мы уже восстановили полеты в Турцию и Египет.

Я опять же возвращаюсь к тому, что благодаря этим в кавычках ограничениям, которые сложились в мире сегодня, интерес белорусов к России восстановился и увеличивается. Встречная заинтересованность также на лицо. Мы видим потоки из Санкт-Петербурга и в целом из России. И не только в Минск, но и в Брест, Беловежскую пущу, Гомель.

Мы рады таким тенденциям. Они способствуют развитию наших культурных отношений, да и бизнес говорит нам за это спасибо.

– Есть возможность расширить флот? Вам явно не хватает дальнемагистральных самолётов.

– Нам не хватает всех самолетов. И в первую очередь, конечно, тех типов, которыми мы сегодня располагаем. Сейчас у нас в парке среднемагистральные Boeing 737- 300, 737-800, есть один Boeing 737-8 MAX и региональные Embraer 175 и 195. Всего 13 воздушных судов.

Перед введением всех ограничений, которые затронули финансовую сферу Республики Беларусь ещё до применения санкций в отношении авиакомпании и закрытия полётов в Европейский союз, у нас во флоте было 30 самолётов, мы достаточно серьезно росли.

Можно с тоской вспоминать те цифры. Перед тем как начался Covid, в декабре 2019 г., у нас было увеличение пассажиропотока более чем на 30%.  В январе 2020 г. рост составил 42%.

Перед нами в то время стояла такая же проблема, как сегодня, – увеличение флота. Можно было взять воздушные суда в лизинг, но найти самолёт в течение месяца-двух-трёх было очень трудно. Тогда рост авиаперевозок наблюдался во всем мире, все искали самолёты.

Сейчас мы тоже в поиске. Как и российских перевозчиков, нас ограничивают санкции – невозможно купить воздушные суда, невозможно взять их в лизинг.

Мы полностью в одинаковой ситуации с Россией.

Пытаемся, ищем, смотрим. Живем надеждами на российский авиапром. К сожалению, пока не можем приобрести российские самолеты. У нас подписано соглашение с ОАК и "Яковлевым" (на приобретение среднемагистральных воздушных судов МС-21 – прим. ред), но наверное, подробно останавливаться на них нет смысла. Вы лучше знаете ситуацию – пока этих самолетов нет.

– В 2023 г. "Белавиа" получила право выполнять техническое обслуживание самолетов российских авиакомпаний. Справляетесь ли вы сами с техобслуживанием своего флота? Ищете ли вы помощь у российских провайдеров по ТОиР или наоборот российские авиакомпании приходят к вам за техообслуживанием своих самолётов?

– На сегодняшний день у нас есть Минский завод гражданской авиации № 407, который  проводит техническое обслуживание многих самолётов российских авиакомпаний: западных, российского и советского производства. Мы сегодня не занимаемся российскими авиакомпаниями. Пока просто не хватает сил на других перевозчиков. 

Но полностью обслуживаем свою технику. В структуре компании с советских времен всегда существовала собственная авиационно-техническая база. Если говорить о той технике, которую сегодня имеем – ее обслуживанием мы занимаемся c 2003 года. Самостоятельно проводим все формы обслуживания Boeing и Embraer на нашей базе своими силами.

Мы пользуемся услугами различных поставщиков услуг и запчастей. Безусловно, ничего в гараже не делаем. Просто удлинились схемы, увеличились сроки поставки, стоимость запчастей. Думаю, ситуация идентична той, в которой работают и российские авиаперевозчики.