Репортаж: один день с экипажем мусоровоза в Нижнем Новгороде
В наше время человек больше всего ценит комфорт и постоянство. В магазине рядом с домом всегда должны быть свежие продукты, на улице чисто, а с контейнерных площадок должны регулярно вывозить отходы.
Кстати, про вывоз отходов. Многие горожане считают это совсем не трудоемким делом — подкатил контейнер, прикрепил к погрузчику, подождал пока содержимое высыпется в машину и на этом все. А если представить, что таких площадок у одного водителя за рейс будет около 200? На каждой нужно выкатить контейнер, загрузить в мусоровоз, поставить на место, сфотографировать для отчетности. Согласитесь, картина немного меняется.
Как и в любой профессии, работа водителя мусоровоза требует определенных знаний в различных сферах и, конечно же, должны быть отличные навыки вождения спецавтомобиля в условиях плотной городской застройки.
Чтобы прочувствовать на себе весь нелегкий труд сборщиков отходов, корреспондент NewsNN отправился в один из утренних рейсов мусоровоза.
С чего все начинается
Рабочий день начинается вполне обычно — необходимо прибыть на базу, пройти медицинский осмотр, получить путевой лист и планшет для фотофиксации контейнерных площадок. Перед выездом мусоровоз всегда проходит техосмотр, чтобы избежать поломки на рейсе.
Контроль за работой водителя на протяжении всего пути осуществляет диспетчерская служба. Здесь очень важно соблюдать расписание и траекторию движения, чтобы все контейнеры вывозились в одно и тоже время. Иначе это приведет к их переполнению.
В среднем каждый день в рейсах находятся более двухсот машин и за всеми необходимо следить. К счастью, работу облегчает специальная информационная система, которая фиксирует посещение точек, а также обрабатывает фотографии, отправленные водителями.
Старт маршрута
Корреспонденту, изучающему все тонкости работы по вывозу отходов, достался не простой водитель, а Владимир Бакулин. Он посвятил профессии более десятка лет и стал победителем конкурса профессионального мастерства среди водителей мусоровозов в этом году. Владимир оказался не только профессионалом своего дела, но и весьма открытым, общительным человеком, которому нравится его работа.
Одной из причин, почему Владимир работает водителем мусоровоза, стала преемственность: он пошел по стопам отца и деда, которые всю жизнь занимались грузоперевозками. Еще Владимир в работе ценит стабильность.
«Здесь спокойно, хотя временами бывает и трудно. На мне десятки дворов, магазинов, детских садов, школ и других учреждений в Автозаводском районе. В день обычно два рейса, а в понедельник приходится совершать три. Это связано с тем, что все несут в контейнер накопившиеся за выходные отходы. Работа ответственная, но при этом стабильная, да и на зарплату не жалуюсь», — подчеркнул он.
Пора менять металл на пластик
Все управляющие компании хотят, чтобы отходы с придомовых территорий вывозили вовремя, но увы, далеко не все заботятся о том, чтобы облегчить работу водителям и грузчикам.
Первая проблема — это старые баки, многие из которых застали еще прошлое десятилетие. Самыми худшими, по мнению Владимира, являются металлические контейнеры с поднимающимися крышками. Возможно, когда они были новенькими, трудностей не возникало, но сейчас большинство из них деформировались, измялись и потеряли часть колес.
Корреспондент NewsNN сам вместе с грузчиком попробовал довезти такой бак до «рогов» мусоровоза и хорошенько закрепить его, чтобы он не выпал во время погрузки. Ощущения далеко не самые приятные — колеса постоянно застревают или прокручиваются, а крепления норовят соскользнуть. Да и сам бак при этом весит около 100 кг — попробуй подними его!
По словам Владимира, с машинами и другим оборудованием проблем нет — техника современная, работает исправно. Нужно обратить внимание на сами баки. Пластиковые контейнеры более легкие, удобные и идеально крепятся к «рогам». На личном опыте можно сказать, что разница действительно огромная. С новыми пластиковыми баками грузчикам однозначно работалось бы втрое легче!
«Сломанные баки мы обычно кладем на бок, после того как выгрузим отходы, чтобы было понятно, что контейнер неисправен и его нужно менять», — отметил Владимир.
Бордюры — главный враг грузчика
Второй значимой проблемой являются неровности асфальта на контейнерных площадках. Согласно правилам, они должны стоять в отдалении от подъездов, но в местах, куда легко подъехать мусоровозу. При этом хорошая площадка должна находиться вровень с дорогой, а не на бордюре. Если начать спускать с такого возвышения бак, то у него непременно погнутся или сломаются колеса, что поставит крест на его дальнейшем использовании.
Довезти такой контейнер до машины та еще задачка, особенно, если он до этого уже был несколько раз сломан. Для сравнения можно представить, как вы пытаетесь катить по супермаркету тележку со сломанным колесом, но при условии, что она весит несколько десятков килограмм.
Если контейнерная площадка находится в труднодоступном месте или выкатить бак с нее не представляется возможным, то водитель делает фотографию и сообщает диспетчеру о невозможности вывоза отходов.
Строительным отходам не место в баках
Третье, с чем приходится сталкиваться экипажу — это халатность тех, кто использует обычные контейнеры для твёрдых коммунальных отходов под кирпичи и камни, сваливает в них цемент и гипсокартон, в общем — строительные отходы. Кто-то отправляет в них телевизоры, тумбочки, части старых шкафов и многое другое, чему место в отдельном контейнере — для крупногабаритных отходов.
По словам Владимира, крупногабаритные отходы необходимо отделять от обычных, так как их забирает специальная грузовая машина. В случае, если кусок какого-нибудь гарнитура попадает в уплотнитель мусоровоза, то машина может сломаться.
«Бытовая техника — это обычное дело. Намного хуже, если кто-то решит закинуть в контейнер пару мешков строительного мусора, а понять это можно только когда бак начинает опустошаться в мусоровоз. Иногда внутри оказываются кеги, которые лопаются при погрузке», — отметил водитель.
Вообще нижегородцы порой выбрасывают весьма интересные вещицы, например, работники «Нижэкология-НН» находят там советские фотоаппараты «Зенит», почти нетронутые временем старые игрушки, проекторы для диафильмов и просмотра фото, наборы новых книг. При таком объеме находок региональному оператору впору открывать собственный музей.
Образцово-показательные дворы
Далеко не все нижегородцы спустя рукава организуют контейнерные площадки. На Автозаводе встречаются и образцово-показательные территории, к которым у экипажей мусоровозов нет вопросов. По словам Владимира, достаточно всего три условия, чтобы серьезно упростить работу: исправные пластиковые контейнеры, площадки на уровне земли и наличие проезда к ним.
С последним может быть трудно, так как многие дворы планировали еще во времена СССР и они просто не предназначены для парковки большого числа автомобилей. Вот и приходится габаритному мусоровозу маневрировать по узеньким проездам. К счастью, с опытом водительского состава и на хороших современных автомобилях это вполне возможно сделать.
Еще корреспондент обратил внимание, что во многих дворах водители паркуют авто рядом с контейнерной площадкой, полностью или частично перегораживая подъезд к ней. По этой причине отходы начинают копиться и не вывозиться несколько дней. Поэтому, водитель, как говорится, «смотри в оба».
Финальный этап
После того, как мусоровоз полностью загружен, приходит время ехать на полигон мусоросортировочного завода МАГ-1. В среднем, одна загруженная машина — это отходы, собранные с порядка 200 контейнеров и общим весом 10-11 тонн. Общая протяженность маршрута при этом у каждого водителя составляет 200-250 километров за день.
К счастью, конечная точка маршрута находится не так далеко от Нижнего Новгорода и поездку можно использовать, как небольшую передышку — спокойно и размеренно ехать в салоне с работающим кондиционером после смены.
На пропускном пункте МАГ-1 машину осматривают, взвешивают. Водитель предоставляет все необходимые документы, после чего едет на территорию выгрузки отходов. Там мусоровоз сгружает собранные отходы, которые потом попадают в пакетовскрыватели.
Можно наблюдать, как по транспортирующим лентам проходят старые упаковки, железные банки и другие отходы. На лентах происходит разделение твердых бытовых отходов на различные фракции — пластик, металл, бумагу, цветные и прозрачные бутылки и так далее. Далее их ждет обработка и подготовка отобранных материалов для переработки.
Заканчивается путь отходов на складе готовой продукции — там своего часа ждут кубы из пластика, смятых банок, бутылок и другого вторсырья.
Мусоросортировочный комплекс завода работает круглосуточно, в год предприятие принимает порядка 470 тысяч тонн отходов. Эти цифры заставляют задуматься о том, сколько отходов производит человек.
