Москва. До 2030 года потребность России в грузовом флоте составляет около 1,4 тыс. судов внутреннего водного транспорта и 500 единиц морского. Единственное, что темпы списания в морском флоте почти в два раза превосходят темпы строительства.
По данным Государственной транспортной лизинговой компании, вплоть до 2022 года списание судов компенсировалось возможностью фрахтовки суда иностранных компаний. Но после введения санкций такая возможность ушла.
Речные суда, в свою очередь, показывают меньший темп развития, сообщает Прайм. Списание превосходит пополнение в 4,5 раза. Так, в сегменте буксиров он составляет в 9 раз, сухогрузов – в 5,4 раза.
Заказ нового флота для большинства компаний невозможно из-за отсутствия господдержки. Капиталоемкость строительства судов, высокая стоимость кредитных ресурсов и длительные сроки окупаемости – эти составляющие тормозят восполнение флота.
Как отмечается в документе, долгосрочные программы по строительству судов с льготами помогут улучшить обстановку. В настоящее время ГТЛК реализует пять программ лизинга водного транспорта с государственным финансированием, а также инвестпроект с использованием средств ФНБ.
Напомним, с перевозками российской нефти с помощью танкеров пытается бороться и ЕС, вводя санкции. 15-й по счету пакет включает в себя большинство организаций и лиц в существующий список санкций. Они ограничивают деятельность дополнительных судов третьих государств по содействию или поддержке действий или политики в поддержку действий России против Украины. Речь идет об иностранных танкерах, перевозящих российскую нефть.
Всего в пакет антироссийскийх санкций было включено 29 организаций и 54 человека. Кроме того, Евросоюз внесет в серый список (требующий дополнительного надзора) 34 компании и 47 судов.