ЕС все-таки ввел «компенсационные пошлины» до 35,3% на импорт электромобилей из Китая сроком на 5 лет. Пошлины распределят так: для компании BYD – 17,0%, Geely – 18,8%, SAIC – 35,3%, для китайского завода Tesla - 7,8%, остальные несотрудничающие c ЕС компании - 35,3%.

Зачем ЕС это делает? Для того, чтобы успеть в последний вагон электромобилестроения, с развитием которого они опоздали и проигрывают конкуренцию Китаю, особенно в свете новых реалий дорогих энергоресурсов. Чтобы дать толчок развитию отрасли в непростых условиях ЕС пытается как отсечь поставки авто, с которыми местные производители не могут конкурировать, так и давит на собственные концерны, чтобы они сворачивали производство машин с двигателями внутреннего сгорания и переходили на электрокары. Делается это за счет продавливания Еврокомиссией мысли о том, что в 2035 году неплохо бы отказаться от продаж авто с ДВС, или как минимум перейти на менее распространенное и более дорогое синтетическое топливо. А также через агрессивное введение новых эконорм для ДВС, которые делают эти двигатели все дороже.

Помогут ли эти тарифы ЕС? Если верить исследованию Rhodium Group, то прибыль BYD от продажи модели Seal U в ЕС составляет 14,3 тысячи евро при стоимости производства в 20,5 тысяч. С такой бешеной маржей остановить поток электрокаров в ЕС пошлина в 17% неспособна в принципе - Rhodium Group пишет, что лишь пошлина в 45-55% сделает экспорт в ЕС непривлекательным. А вот разозлить Китай, который уже показал, что его раздражают попытки стеснения его экспорта хай-тека – ЕС вполне может. Поэтому с интересом ждем ответа КНР в виде санкций в адрес экспорта из ЕС – там, где для европейцев начинаются сложности, для российских производителей открываются возможности.