Футуристическое будущее и беспилотные грузовики. К чему приведет трасса М-12, которая свяжет Китай и Москву

Трудно переоценить роль трассы М-12 в формировании нового транспортного каркаса Российской Федерации.

Автомагистраль М-12 создаёт новый транспортный коридор Европа-Китай, а также формирует инфраструктуру беспилотного транспорта, крайне важного для инновационного развития транспорта.

Предполагается, что М-12 дойдёт до Китая, что улучшит транспортную связность России и Китая, исключит влияние транзитных стран на прохождение грузов между КНР и РФ, что крайне важно для стратегической безопасности страны.

Ввод участка скоростной федеральной трассы М-12, соединяющего Екатеринбург и Казань, создал новые реалии связности территорий, в первую очередь, для Татарстана, Башкортостана, Свердловской и Челябинской областей, Пермского края.

Главными выгодоприобреталями являются Татарстан и Свердловская область, так как значительная часть транзитных грузов, следующих по маршруту Китай-Европа, будет перевозиться по М-12, расположенной на их территории, связывающей наиболее значимые их экономические центры. Продление в будущем году трассы до Тюмени, а в последующем до Китая усилит роль указанных регионов транспортно-логистической системе России.

А так как на трассе М-12 создаётся инфраструктура беспилотного грузового автотранспорта, то это формирует конкурентные преимущества этих территорий в создании автоматизированных логистических центров федерального значения. Свердловская область, Татарстан, наряду с Москвой Санкт-Петербург могут стать драйверами инновационного развития российской транспортно-логистической системы.

Субъекты Федерации, прилегающие к автомагистрали М-12, по-разному подготовились к интегрирования своих региональных дорожных сетей с введённым участком М-12.

Челябинская область оказалась в высокой степени готовности, так как федеральная трасса между Челябинском и Екатеринбургом ещё в 2022 году была полностью расширена до четырёх полос с разделением встречных потоков. Это значительно облегчило перевод транспортных поток, следующих по автомагистрали М-5, по маршрутам Челябинск-Москва, Санкт-Петербург, на трассу М-12. В результате время в пути до Москвы сокращается на 15%, что существенно для перевозчиков и путешественников.

Кроме того, ведётся реконструкция дороги А-310 соединяющей Челябинск с Казахстаном с расширением до четырёх полос, что также улучшает транспортную доступность Средней Азии, Китая для Челябинска, Екатеринбурга, Перми, Тюмени, снижая транспортные издержки, что повышает их экспортный потенциал.

В Башкирии, участок автомагистрали М-7, соединяющий Уфу с трассой М-12, ремонтируется около 15 лет, но до настоящего времени дорога не приведена в надлежащее состояние, большая её часть двухполосная, что значительно снижает скорость передвижения.

Время в пути от Уфы до Москвы (1330 км) с использованием трассы М-12 составляет 13,5-14 часов. При этом, время в пути по участку Уфа –автомагистраль М-12, длиною 121 км, займёт чуть менее 2 часов. Отсутствие своевременных мер по приведению указанного участка дороги в надлежащее состояние, не обеспечило должную связь республиканской дорожной сети с трассой М-12.

При этом, снижается роль федеральной трассы М-5 в системе транспортных связей в Башкирии, так как часть транзитных грузов следующих по маршруту Челябинск – Москва, Санкт-Петербург, а также Башкирия – Екатеринбург, будут перенаправлены по трассе М-12.

Следует также отметить, что снижается значение Уфы, так логистического центра, также, так как значительная часть грузов, переправляемая через Уфу, будет перенаправлена по новому транспортному коридору.

По моей оценке, потенциал М-12 Башкирия использовала на 15-20%, так как не реализуются значимые проекты, связанные с возникающими преимуществами после ввода М-12.

При этом не предпринимаются меры по нивелированию негативного влияния автомагистрали на республиканскую экономику.

---

---