Depuis la mise à jour en mai dernier de la gamme 911 génération 992, on se doutait bien que le grand écart entre la Carrera et la Carrera GTS T-Hybrid ne pourrait pas rester en l’état. Il y avait manifestement de la place entre la Carrera de 394 ch et la GTS affichant 541 ch grâce à son inédite chaîne de traction hybride. Voici l’espace comblé avec une nouvelle Carrera S. Grâce à de nouveaux turbocompresseurs et à un système de refroidissement de l’air de suralimentation optimisé, le six-cylindres à plat 3 litres biturbo de la Carrera S gagne 30 ch pour afficher la puissance de l’ancienne Carrera GTS, soit 480 ch. Quant au couple, il s’établit à 530 Nm. Associé à une boîte automatique à double embrayage PDK à 8 rapports, ce nouveau modèle n’a besoin que de 3,3 secondes pour passer le cap des 100 km/h.
À l’occasion de la cure de jouvence de milieu de carrière de la 992, Porsche en a profité pour enrichir la dotation de série de la Carrera S. Elle se signale par une monte pneumatique mixte de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, le système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) et un échappement Sport. L’augmentation des performances a conduit les ingénieurs à améliorer le système de freinage qui repose sur des disques de 408 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière. La voiture bénéficie ainsi d’une capacité de freinage remarquable. En option, la Carrera S peut toujours recevoir les freins en carbone-céramique, le châssis sport PASM surbaissé de 10 mm combiné aux roues arrière directrices. Les réglages du châssis et de la direction ont aussi été revus au profit de l’agilité et de la précision de conduite.
L’intérieur est habillé de série d’une sellerie en cuir noir et comme pour les autres modèles de la gamme 911, les sièges arrière sont proposés en option gratuite. Seule la version Cabriolet est livrée de série avec des sièges à l’arrière. La 911 Carrera S est d’ores et déjà proposée au catalogue au tarif de 157 300 € pour la version Coupé et 171 500 € pour le Cabriolet.