Уроженец Башкирии участвовал в спасении челюскинцев, о которых сняли сериал
Полные энтузиазма и упорства
Два месяца люди боролись за жизнь на дрейфующей льдине, пока летчики старались вызволить их из арктического плена. Сериал снимали на Чукотке, в Архангельской и Мурманской областях, в исторических местах Санкт-Петербурга и Кронштадта, а также на Крайнем Севере. Главные роли в сериале сыграли Глеб Калюжный, Стася Милославская, Кирилл Кяро, Дмитрий Куличков, Дмитрий Чеботарев и Алексей Розин.
По словам режиссера Степана Коршунова, работа над фильмом оказалась непростой.
- На Севере очень сложно работать даже подготовленной и полностью экипированной команде. Были дни, которые начинались при ясной и солнечной погоде, а потом нас накрывало снежной бурей так, что мы не видели друг друга на расстоянии десяти метров. Тяжело было работать на сильном северном ветре, который пронизывал до костей. Погода сводила с ума, но все члены команды собирали волю в кулак и продолжали работать.
Интересно, что актеры во время съемок читали историческую литературу и знакомились с воспоминаниями свидетелей событий. Кирилл Кяро, сыгравший в сериале одну из главных ролей — исследователя Отто Шмидта - много времени провел за изучением фотографий, снятых во время экспедиции. Перевоплотиться в своих персонажей актерам также помогали яркие костюмы и сложный грим.
- Какие точные, интересные костюмы той эпохи воссоздали наши костюмеры, и как на мне все это сидит — идеально и очень органично. Наши реквизиторы нашли очень любопытные атрибуты того времени — часы, трубки, морские приборы. Все это помогало прочувствовать эпоху и поверить, что ты возглавляешь экспедицию. Грим накладывали долго: одну только бороду приходилось наклеивать почти час, - признается Кяро.
Актриса Стася Милославская добавляет, что «съемочные костюмы были очень тяжелыми».
- А требовалось казаться легкой и воздушной девушкой. Под этими костюмами были еще 10 слоев термобелья, которые приходилось надевать, чтобы не умереть от реального холода в Териберке. Этот проект — испытание для меня и по насыщенности происходящего, и по продолжительности съемочного процесса. Но уверена: результат того стоил.
По сюжету пароход ледокольного типа «Челюскин» отправляется из Мурманска во Владивосток, чтобы впервые в истории за одну навигацию преодолеть Северный морской путь. Экспедицией руководит прославленный исследователь Отто Шмидт. Судном управляет опытный капитан Воронин. На борту — полные энтузиазма и упорства ученые, полярники и моряки. Но великие идеи обернулись трагедией: судно было зажато льдами и пошло ко дну.
В исторических событиях 1934 года огромную роль сыграл уроженец Башкирии - Георгий Валавин. Наш земляк родился в посёлке Тирлян в 1902 году. Валавин - участник Гражданской войны в составе армии южно-уральских партизан под командованием Василия Блюхера. Работал на Белорецкой железной дороге помощником машиниста. Позже он окончил Петроградскую школу авиационных техников и налетал к началу экспедиции на «Челюскине» сотни часов в составе различных экипажей, рассказывают экскурсоводы уфимского музея полярников имени Альбанова.
Покоритель Севера
В 1934 году во время эвакуации с уходившего под воду корабля «Челюскин» самолет «Ш-2», бортмехаником которого и служил Валавин, был поврежден. Отремонтировали его во многом благодаря мастерству Георгия Степановича. По словам сотрудников музея, верёвки, проволока, деревяшки - всё было пущено в ход, чтобы скрепить его части. В результате он весь оказался в заплатках. И вот на такой машине Валавин и его коллега Михаил Бабушкин рискнули полететь в полярных условиях. Интересно, что сидели мужчины в самолете открыто, без кабины. Они добрались до большой земли и сообщили о бедствии.
После возвращения челюскинцев чествовала вся страна. 22 июля 1934 года в газете «Красная Башкирия» сообщалось, что челюскинец бортмеханик Валавин выехал из Москвы. И в его честь в парке культуры и отдыха организовали встречу рабочих и трудящихся Уфы с отважным земляком. Кстати, сейчас тот самый самолёт находится в Санкт-Петербурге, в Музее Арктики и Антарктики.
Георгий Валавин после челюскинской экспедиции ещё не раз в качестве бортмеханика первого класса выполнял ответственные правительственные задания по освоению Крайнего Севера, проработал в условиях Заполярья более восьми лет.
В 1940 году Валавин вышел на пенсию. Однако во время Великой Отечественной войны он вновь стал работать - в прифронтовых мастерских. Кроме того, испытывал авиационные моторы.
В 1947 году Георгий Валавин погиб в авиационной катастрофе. В Тирляне на Советской улице до сих пор стоит скромный дом под номером 64, где родился будущий покоритель Севера. В музее Тирлянской средней школы есть небольшой стенд, посвящённый нашему земляку.
Организаторы показа смогли найти родственников Валавина - брата и сестру - Николая Степановича Клюева и Елизавету Степановну Ахмадуллину. Уфимцы являются внучатыми племянниками Георгия Валавина, их бабушка - его сестра.
- Фильм посвящён людям, которые оказались на льдине с февраля по апрель 1934 года. Эта тема меня затронула, когда я случайно нашёл в республиканской библиотеке статью в журнале "Вокруг света". Именно тогда я вспомнил, что бабушка рассказывала, как её родной брат участвовал в экспедиции на пароходе "Челюскин". Я выяснял историю места гибели своего родного дяди, который геройски погиб на Псковщине, и параллельно вёл поиски того, как сложилась судьба Валавина. Я не знал о нем практически ничего, но нашёл в интернете статью издания "Магнитогорский рабочий", в которой говорилось, что челюскинец Валавин приехал в Магнитогорск, а дальше собирается ехать в Белорецк со своей женой Татьяной Петровной. Так, по крупинкам, собрал информацию. А в этом году через соцсети познакомился с его родным внуком - Анатолием Валавиным.
- Про челюскинцев мы знали с детства из рассказов бабушки, - продолжает Елизавета Степановна. - Безусловно, нам очень приятно и интересно посмотреть фильм. Когда я увидела рекламу сериала, сразу подумала, что надо посмотреть его.
Без срока давности
Интересно, что Николай Клюев тоже связал свою жизнь с авиацией.
- Я 31 год проработал на вертолётах Ми-8. В конце восьмидесятых годов уехал на Север и там остался. Думал, на два-три года, а оказалось, что на 30 лет. По профессии я - авиационный техник, инженер.
- Выбор профессии был связан с Валавиным?
- Нет, скорее, с отцом, потому что мой отец в 1937 году по комсомольской путёвке был направлен в Оренбургскую школу лётчиков. Он был практически помешан на авиации. Как сына врага народа его репрессировали и посадили на три года в лагеря. Затем началась война, отец попал на фронт, а уже после войны закончил Уфимский электротехнический техникум и Уфимский авиационный институт. В авиации уже ему не довелось работать.
- Тема самолетов прошла через всю вашу семью?
- Это действительно так. В детстве я даже марки с самолётами собирал. Вместе с отцом мы смастерили большеразмерный планер. Я окончил Омское лётное техническое училищ гражданской авиации. Довелось поработать в тех же широтах, где проходила экспедиция Альбанова. Был и на Ямале неоднократно, и в Мурманске.
По словам Клюева, в 1947 году при изыскательских работах по строительству трансатлантической железной дороги Салехард – Игарка Георгий Валавин разбился на трофейном самолёте Юнкерс W 34. До сих пор неизвестно, где он похоронен.
- Во время вылета из аэропорта Салехарда самолёт зацепился за препятствие при взлёте, перевернулся, пилот и пассажир получили травмы. Валавин по дороге в больницу скончался, - добавляют сотрудники Музея полярников имени Альбанова.
- Очень большой вклад в историю Валавина внёс один из преподавателей белорецкой школы. Он написал в журнале "Юный краевед" статью о нашем родственнике. Как только эта статья мне попалась на глаза, я сразу же набрал номер школы, на следующий день сел в автобус и поехал в Белорецк. Там я встретился с этим преподавателем. Вместе мы добрались до Тирляна, на родину моей мамы и бабушки. Говорят, что мы с Валавиным похожи, - замечает Клюев.
Замминистра культуры РБ Наталья Лапшина считает, что выход фильма "Челюскин. Первые" стал очень своевременным.
- На мой взгляд, появление фильма в сегодняшних обстоятельствах имеет огромное значение. Это подвиг людей, героическая история про мечту, волю и про то, что люди шли к своей цели и делали это на благо Родины. Сегодня такие истории имеют невероятное значение, как пример для молодых людей. Безусловно, очень приятно, что в команде челюскинцев был наш земляк. Этот факт замечательно раскрывается в Музее полярников имени Альбанова. Думаю, мы ещё будем изучать исторические детали и факты, чтобы рассказывать о подвиге людей тех лет. Изначально так и задумывалось, что это будет не просто музей, а комплексное пространство для общения, встреч, образовательных целей. Именно поэтому здесь с самого начала планировался кинозал и обсуждение фильмов. Сегодняшняя встреча и показ фильма очень знаменательны, потому что в этом году отмечается 500 лет с начала освоения Северного морского пути.
- Сериал - это, наверное, ещё и популяризация истории среди молодёжи?
- Абсолютно верно. Мы должны донести исторический материал до молодёжи современным языком, чтобы им было интересно, захватывающее, чтобы эти события не казались такими далёкими, а люди понимали, что во все времена человек остаётся человеком - со своими чувствами, мыслями. Во все времена была надежда, любовь, вера, героизм. Это и есть процесс воспитания. Северный морской путь и сегодняшнее современное, очень актуальное положение Арктики - это стратегическая для России территория.