Покатал две недели на Haval F7x. Шустро гоняет на полном приводе с экраном как телек и напичкан электроникой
Я уже давно засматриваюсь на современные кроссоверы для города. Выбор на рынке большой, китайские бренды приходят без остановки. Но есть и те, кто уже закрепился в России, включая Haval с собственным производством в Тульской области.
И вот ко мне в руки попал новый Haval F7x, и, честно, эмоции через край. Это не просто очередной кроссовер, а настоящий кросс-купе, которое пытается выделиться на фоне обычного F7 и замахнуться на харизму Geely Tugella или Changan UNI-T.
КРАТКОДля города и дальних поездок
Сервисы Яндекса в комплекте
Впечатления от езды
В России эта новинка стартовала в мае 2025-го. Тем более, давно искал что-то стильное для города, чтобы и глаз радовало, и в пробках не подводило.
Первые впечатления были огонь, но спустя время вскрылись некоторые нюансы. Сейчас расскажу, что это за зверь такой, и какие у него есть плюсы и минусы.
Дизайн и эргономика. Кросс-купе, которое выделяется
Тут есть своя харизма, свой вайб. Никакого блестящего хрома, который через пару российских зим начинает выглядеть как облезлый лак
Честно, для наших слякотных дорог это огромный плюс — меньше мороки с поддержанием товарного вида.
Скат делает F7x похожим на кросс-купе премиум-класса, вроде BMW X4, только за гораздо меньшие деньги. Заднее стекло пологое, без дворника, что, конечно, немного напрягает в дождь, но выглядит так круто, что я готов это простить.
Светодиодные фары с двухэтажной оптикой и диодными полосками — это прям привет из будущего. Они не просто светят, а будто подмигивают, добавляя машине характера. Хотя, признаюсь, я ненавижу тренд на современные узкие фары. Но здесь они смотрятся органично. Выдвижные дверные ручки — мелочь, а как круто смотрятся!
Теперь про салон, тут я прям влюбился
Садишься за руль, и сразу ощущение, что ты в кокпите космического корабля. Передняя панель один в один с F7. Огромный центральный дисплей на 14,6 дюйма и приборка на 12,3 дюйма сливаются в один кластер.
Экран яркий, с сочной картинкой, и, знаете, он реально не бликует так сильно, как я боялся. Управлять всем этим хозяйством удобно, отклик мгновенный, и даже русифицировано все нормально в отличие от того же Voyah.
Сиденья из экокожи с прострочкой, мягкие, но с хорошей боковой поддержкой. Я проехал пару сотен километров за день, и спина ни разу не заныла.
Регулировок хватает: водительское кресло двигается в восьми направлениях, плюс есть функция «вежливой посадки» в топовой версии, когда сиденье само отъезжает, чтобы тебе было удобнее садиться.
Стандартный, в целом, набор для управления окнами и дверьми
Руль новый, с квадратной ступицей, как у Haval H9, и с приливами под хват — держать его приятно, но, если честно, он чуть толстоват. Хотелось бы потоньше, чтобы пальцы не уставали на длинных поездках. Хотя вообще это специальная адаптация для российского рынка, так что, видимо, я просто выделяюсь.
По сравнению с F7, подушка сиденья здесь отрегулирована лучше, не нужно подкладывать ничего, чтобы найти идеальное положение.
Эргономика в салоне продумана, но не без косяков. Например, отсутствие физических кнопок для климат-контроля. Все через экран, а это значит, что в пробке ты отвлекаешься, чтобы включить обдув.
Кнопка электронного ручника есть на торце переключателя коробки передач, который расположен на руле справа, как на американских автомобилях. Вот это реально требует привыкания, потому что во всех других машинах на этом месте ручка управления дворниками.
Задний ряд
Сзади места полно, я сажусь сам за собой (рост 185 см), и коленям еще остается еще достаточно много пространства до сидушки. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона, что круто для долгих поездок. Пространства над головой чуть меньше, чем в F7, из-за ската крыши — где-то 90 см против 93,5 см. Если ты не баскетболист, разницы не заметишь, но я пару раз слегка коснулся макушкой потолка, когда выпрямлялся.
Зато есть свои дефлекторы обдува, USB-разъем, подогрев сидений и подлокотник с подстаканниками. Задним пассажирам точно будет комфортно.
Дверные карты мягкие, с амбиентной подсветкой, которая вечером создает уют. Экокожа с прострочкой выглядит дорого, хотя в некоторых местах чувствуется, что это не премиум, а добротный середнячок. Под центральной консолью куча места, можно закинуть телефон или кошелек.
В целом, салон оставляет ощущение, что Haval реально старались сделать что-то стильное и современное, но пара мелочей немного портит картину.
Объем багажника такой же, как у F7, — 376 литров. Для города хватит за глаза. Положить пару чемоданов или пакеты из супермаркета можно без проблем. Погрузочная высота 82 см, глубина 99 см, высота до шторки 36 см — все стандартно, удобно.
Есть подсветка, прикуриватель, крючок и даже пенопластовые органайзеры по бокам. Электропривод багажника с виртуальной педалью — пушка.
Ездили с друзьями недавно на шашлыки, и все руки были заняты – махнул снизу ногой, и все плавно открылось.
Резвый автомобиль, который справится не только в городе
Силовой агрегат у F7x безальтернативный, но, честно, мне он так понравился, что я и не хотел других вариантов. Под капотом стоит 2-литровый турбомотор, выдающий 192 лошадиные силы и 320 Нм крутящего момента. Звучит солидно, и на дороге это реально чувствуется. Машина стартует бодро, особенно если включить спортивный режим и активировать лонч-контроль.
Да, это не гипер разгон, но вполне приятный результат. В тестах я выжал 8,8 секунды до сотни, хотя Haval заявляет про 8,6 (для меня не критично, я почти не гоняю). В городе такой прыти хватает за глаза: обгоны, перестроения, выезд из пробки. На трассе тоже не теряешься, особенно когда нужно быстро ускориться с 80 до 120 км/ч. Правда, иногда хочется чуть больше линейности в отклике педали газа. Бывает, что нажимаешь, а машина на долю секунды задумывается, особенно в обычном режиме.
Мотор, хоть и крутой, требует 95-й или 100-й бензин. Были случаи гидроудара из-за некачественного топлива, но Haval провел сервисную кампанию с перепрошивкой блока управления, и, говорят, вопрос закрыт.
Коробка передач — семиступенчатый робот с «мокрым» сцеплением, и вот тут Haval молодцы. Переключения быстрые, без раздражающих пауз. Ресурс коробки заявлен в 250 000 км, и, судя по отзывам, она вполне надежна, если обслуживать раз в 60 000 км. Масла сюда заливается 5,6 литра, так что недешево, но оно того стоит.
Электрогидравлическая муфта шестого поколения передает до 50% момента на заднюю ось. Без всяких офф-роуд режимов электроника сама раскидывает тягу, и F7x выбирается без проблем. Есть три режима для бездорожья:
► Снег
► Песок
► Off-Road
На мокрой траве в режиме песка машина идет уверенно, хотя, конечно, это не Land Rover, и на серьезное бездорожье лучше не лезть.
Спереди по подвеске стоит МакФерсон, сзади четырехрычажка, все рычаги стальные, а поворотные кулаки алюминиевые. По сравнению с обычным F7, тут поставили более жесткие пружины. На ровном асфальте машина идет как по рельсам, в поворотах стоит уверенно. Но на разбитой дороге или лежачих полицейских жесткость дает о себе знать. Ну то есть я прям ощущаю лежачих или ямы среднего размера.
Тормоза без сюрпризов. Передние вентилируемые диски на 329 мм с плавающей скобой, задние невентилируемые. Торможение четкое, педаль информативная, никаких претензий.
Безопасность тоже на уровне: шесть подушек (фронтальные, боковые, шторки) во всех комплектациях, плюс адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет в топовой версии.
Здесь предустановлены сервисы Яндекса
Навигатор выводится и на центральный экран, и на приборку, что суперудобно. Голосовой помощник реально умный: я просил GMW открыть окна, включить музыку, даже багажник открывал голосом — работает без глюков. В топовой комплектации Tech Plus есть проекционный дисплей, который выводит скорость и подсказки навигатора прямо на лобовое стекло.
Аудиосистема с 10 динамиками и сабвуфером выдает сочный звук, хотя басов могло быть побольше.
По телематике: через приложение можно запускать двигатель, проверять уровень топлива или даже геолокацию машины. Я попробовал — работает без тормозов, даже на парковке у торгового центра нашел машину за секунду.
Впечатления от езды. Есть нюансы
В целом ездить приятно
В московских пробках F7x чувствует себя как рыба в воде. Когда стоишь на Садовом и вдруг появляется просвет, машина рвет вперед так, что успеваешь обогнать вечно спешащих таксистов.
На московских дорогах, где асфальт то нормальный, как на ТТК, то разбитый, как в спальных районах, подвеска F7x показывает себя с двух сторон. На ровных участках Кутузовского или МКАДа машина идет как по рельсам — в поворотах стоит уверенно, почти без кренов.
Но стоит съехать на старые улочки в спальном районе или наткнуться на ямы, и жесткость подвески дает о себе знать, о чем уже сказал выше. Каждую трещину и стык асфальта ощущаешь пятой точкой, а руль слегка подрагивает.
Шумка в F7x для Москвы — большой плюс. В пробке, где вокруг гудят машины, можно спокойно говорить по телефону и не орать. На скорости 100 км/ч по МКАДу шум дороги почти не напрягает, хотя на шершавом асфальте слышен легкий гул от шин. Для московских реалий, где ты то ползешь, то летишь, шумоизоляция на уровне.
Что в итоге
Haval F7x — это кросс-купе, которое реально цепляет.
Цена от 3,3 млн рублей, и за эти деньги F7x дает больше стиля и технологий, чем многие конкуренты вроде Geely Tugella или Changan UNI-T. Это машина для тех, кто хочет выделяться в потоке, но готов мириться с мелкими косяками ради драйва и комфорта.
Мой вердикт: F7x — не идеал, но чертовски харизматичный. Берите на тест-драйв и сами решайте, ваша это тачка или нет.
📸 Все фотографии в статье:
