Что там под капотом? Менеджер пермского автосалона пошагово рассказал, на что смотреть при покупке подержанного авто

Наверное, выбрать свой первый автомобиль, в каком-то смысле, сложнее чем в последние годы получить права. Многие выбирают б/у машины в качестве «первенцев». Но при этом пугает мысль о том, что салон или бывший владелец могут обмануть, а долгожданная покупка развалится уже через 10 километров. Чтобы хоть как-то облегчить новичкам жизнь, мы сделали памятку с пояснениями эксперта. Рассказываем, на что обратить внимание под капотом и в салоне, и что недобросовестные продавцы чаще всего хотят приукрасить.

За ответами мы поехали в салон машин с пробегом «Финлайн», там выбрали для изучения старенькую Mitsubishi Lancer 2004 года (420 тысяч рублей и 210 тысяч пробега) и Chery Tiggo 2020 года (1,3 миллиона рублей и 65 тысяч пробега) на автоматической коробке.

В салоне спокойнее нежели при сделке с перекупом. Машину наверняка привели в порядок — осмотрели, проверили кузов, ДТП и их серьезность, продиагностировали подвеску, моторный отсек, компрессию в цилиндрах, чтобы понимать износ. Там же нарушения и устранят, в этом заверяет наш эксперт, руководитель отдела продаж Иван. Однако странно будет не провести свой «чайничий» осмотр потенциального авто.

Первым делом смотрим на клапанную крышку двигателя: вокруг и под ней не должно быть отпотеваний, течей на стыках. Дальше смотрим левее, на ремень (моток резиновой ленты) — он должен быть без микротрещин. Если ремень порвется в движении, это может нарушить работу двигателя, капитальный ремонт которого стоит от 200 тысяч рублей. Любые трубки, перемотанные изолентой, или неаккуратно наложенный герметик, должны насторожить. Смотреть, что там под капотом, лучше у заведенной машины, чтобы оценить уровень жидкости гидроусилителя, которая передает усилия насоса на руль и облегчает поворот колес. Если жидкости будет мало, она закипит, а повернуть руль будет сложно.

Невооруженным глазом также можно проверить задиры на цилиндрах, если проще — вертикальные полоски на его поверхности. Из-за таких повреждений, вероятно, тоже придется капитально ремонтировать двигатель.

При этом Иван не советует «чайнику» смотреть машину одному, специалист сможет продиагностировать и сказать, сколько еще она проживет, и сколько денег придется в нее вложить.

Если между дверьми и каркасом авто кривые зазоры — это про некачественный ремонт. Иван предполагает, что у такой машины могли менять стойки (силовой каркас кузова) и пороги. Авто с чужими стойками рассматривать не стоит.

Если вы увидели только следы от покраски, можно проверить, насколько она была качественной, но опять же — это реально сделать только у специалиста.

Здесь просто всё должно работать. Но есть нюанс: например, на рассматриваемом нами «Лансере» стоят обычные галогеновые лампы — это те, что светят желтым цветом. Можно поставить и диодную оптику, только в таком случае могут возникнуть проблемы с постановкой авто на учет в ГАИ — оптики не будет в ПТС.

С колесами еще проще — проверить глубину протектора (узоры на колесе) несложно без линейки, грыжи видно еще лучше.

«На шинах всегда есть маркировка с годом выпуска резины, на „Лансере“ она 2024 года. По большому счету, это все ремонтируется, но стоит денег. Сейчас комплект резины 15 размера стоит порядка 20 тысяч рублей», — предупреждает Иван.

Срок службы — вопрос спорный, все зависит от того, где чаще вы будете ездить.

Внутри новичок сможет проверить лишь то, что доступно его глазам и рукам. Нужно завести машину и послушать, есть ли стуки или люфт при повороте рулевого колеса. Если что-то идет не так, значит, шалят рулевые наконечники. Эти детали находятся в передней подвеске, благодаря им поворачиваются колеса.

Проверяем гидроусилитель руля — переводим руль в крайнее правое положение до упора. Не должно быть скрежета. Если есть, готовьтесь выложить 50-70 тысяч рублей. Когда стоит электроусилитель, а руль не крутится — это тоже проблема. Насос при включении омывателей, наоборот, должно быть слегка слышно.

Помните, что при смене drive на reverse и наоборот, авто не должно дергаться.

Задняя балка должна быть без трещин — это тоже про вашу безопасность. Поврежденная рано или поздно сломается, а без этой детали колеса могут попросту отпасть. Все витки пружин тоже должны быть на месте — они нужны, чтобы поддерживать постоянное расстояние дна от дороги, то есть на нервностях дороги они должны растягиваться и сжиматься. Никакого протекшего масла быть не должно, а если есть — это говорит о плохом состоянии амортизаторов.

По наблюдениям Ивана, чаще всего скрывают реальный пробег. То есть через специальную программу меняют количество цифр на приборной панели — например, со 150 тысяч километров на 50. Это не единственное место, где можно проверить авто на честный пробег. Но остальными способами это можно осуществить только в сервисе с помощью датчиков ABS.

То, что пробег солидный, кажется, можно считать по продавленным и потертым сиденьям, но многие используют чехлы, поэтому не факт, что будет к чему придраться. Можно заглянуть в цилиндры — износ будет заметен, правда, это уже несколько сложнее.

Дополним блок тем, что не всегда правильно пренебрегать машиной с пробегом 150 тысяч километров в пользу той, у которой всего 50 тысяч.

«Выкупал машину с пробегом 150, человек ездил в Пермь из Добрянки, но она была полностью обслужена у официального дилера. Я посмотрел цилиндры и все остальное. И если бы у меня приехала машина с пробегом 70, они были бы одинаковые, — приводит пример Иван. — Нужно понять, как себя чувствует то, что будет стоить дорого в случае поломки. Это двигатель, коробка, глобальная подвеска. Но у любого агрегата есть свой ресурс, поэтому нужна полная диагностика. Тогда вы будете понимать, насколько хватит ресурса двигателя, коробки, какие вложения вам потребуются».

В VIN-коде, — шифре из 17 цифр и букв, — содержатся данные о производителе, параметрах автомобиля и дате схода с конвейера.

«У перекупа на продаже есть машина, которая была в такси с большими расчетами. Он при продаже вставляет подменный код другого авто, у которого „зеленая“ история. Очень важно сравнить — отличается ли код авто от того, что тебе отправили. Обязательно проверять номера двигателя и номера кузова», — предостерегает наш собеседник.

Стоит задать вопросы, когда табличка с кодом под капотом прикручена на клепки, сделанные на чужом заводе — возможно, машина побывала в аварии и в ней меняли переднюю панель. Если в области таблички есть следы переварки, на такую машину можно даже не смотреть.

Остаются технические характеристики, с которыми, по большому счету, можно разбираться, просто отталкиваясь от своих вкусов. Но мы все же решили расписать советы опытного человека.

С учетом того, что мы раздаем советы новичкам, Иван считает, что про авто с объемом двигателя на 3,5 литра и мощностью 300 лошадиных сил можно пока не думать — эта история для гонщиков. Для первого авто подойдет мотор от литра до двух (1,5-1,6 литров) с мощностью порядка 100-140 лошадиных сил.

Двигатель может быть на дизельном топливе или бензине. Дизель служит для тяги, мощности и долгой работы, бензин же для высоких оборотов, скорости и динамики. Плюс прогреть зимой дизель сложнее, а стоит он дороже. По мнению Ивана, он больше подойдет людям с опытом, которые поездили на машинах с разными типами двигателей.

Полноприводная машина всегда остается больше переднеприводной, как бы это ни звучало. В таких машинах во время пробуксовки либо колеса подключаются в задний привод, либо авто всегда движется на полном приводе. Результат один — так проще двигаться по грязи за городом или даже в заснеженном центре.

Автомат — это про удобства и отсутствие лишних телодвижений, но есть нюансы.

«Расход топлива на автоматической трансмиссии будет выше, чем на механике. Хотя на роботизированной трансмиссии, — как на Ford Power Shift, — расход будет как на механике из-за конструктивных особенностей коробки», — предупреждает эксперт.

У производителей разный регламент ТО, но Иван советует также смотреть на климатические условия. Поскольку в нашем регионе бывает и -30, и +30, ТО лучше делать весной и осенью, если точнее — перед зимой и после.

«Вы определились — купить машину за 500 тысяч или 1,5 миллиона. Первым делом посмотрите „Автотеку“. Возможно, даже не придется тратить время на осмотр автомобиля — заказываешь отчет и видишь, что указан один собственник, а по факту три владельца, пробег 50, а в 2019-м был 96. Доверия такому авто нет, либо оно должно стоить очень дешево. Перед встречей уточните, можно ли осмотреть машину, сделать тест-драйв. Если у вас нет своего технического специалиста, уточните, есть ли он в сервисе. Пусть все процедуры делают при вас и выясняют технические риски».