«Лучшим решением было оклеить кузов пленкой». Четыре года на Skoda Octavia
В этом цикле статей мы вспоминаем самые значимые, популярные и просто любимые автомобили, которые продавались в первой четверти ХХI века. Многие из них доехали и до Беларуси. А какая машина круче? Послушаем владельцев на этот счет. Ну а выбор «народной» тачки 25-летия по традиции остается за вами — читателями Onlíner. Брать или даже не смотреть? Ответ — в конце статьи, в результатах опроса. Сегодня рассказываем про Skoda Octavia III поколения.
В третьем поколении Skoda Octavia переехала на платформу MQB, что положительно сказалось на ее ходовых качествах. Едет и управляется автомобиль очень «по-взрослому», будто он на класс-другой выше. До этого универсала Алексей владел Volkswagen Passat B4. Сравнивая машины, мужчина утверждает, что далеко не во всем Octavia обыгрывает «ветерана», по крайней мере по ощущениям. Впрочем, своим выбором он все равно доволен.
Выбор был очевиден
Этот автомобиль выпущен в самом конце 2016 года, дата производства — 25 декабря. На одометре — 209 тыс. км, но владелец сразу предупреждает: на самом деле пробег примерно на 40 тыс. км больше. Как так вышло?
— Автомобиль покупали в феврале 2021 года. Искали здесь, в Беларуси. Специально наняли подборщика. Недели три перебирали варианты, которые подходили по бюджету, но они были в основном с бедным салоном. А эту «Октавию» только пригнали из Европы, только все оформили на таможне. Подборщик поднял всю документацию и нашел реальный пробег с европейского аукциона, который был почти на 40 тыс. км больше. Но в остальном вопросов к автомобилю не было, поэтому решили брать, — вспоминает Алексей.
Под капотом — дизель 1.6 TDI мощностью 105 л. с. и 5-ступенчатая механическая коробка передач, типичное сочетание для машины из Европы. Но вряд ли это была рабочая лошадка, которую гоняли в хвост и гриву: все же комплектация Stile подразумевает достаточно неплохое оснащение — чего стоит панорамная крыша или биксеноновые фары. Да и владелец замечает, что автомобиль при покупке имел очень ухоженный вид. Было видно, что его эксплуатировали бережно.
— Искали в бюджет, был нужен универсал, потому что в семье — два ребенка, собака. А я «немцам» доверяю, до этого у меня долго Passat B4 был. И Octavia в этом плане очень подходила: по сути, немецкая и самая просторная в классе. Golf Variant не такой вместительный, а Passat — дорогой.
Почему именно 1.6 TDI? Потому что ничего другого не было, а бензиновые версии не рассматривал — просто больше доверяю дизелю. Тем более что здесь нет впрыска мочевины, только сажевый фильтр. «Экология», кстати, на месте. Я вроде и немного езжу, всего 50 тыс. км за четыре года накатал, но 2/3 пробега — по трассе. У меня деревня в 60 км от Минска, я туда езжу практически каждые выходные. Вот поэтому универсал и нужен, — объясняет свой выбор владелец.
Skoda Octavia третьего поколения базируется на модульной платформе MQB, так что ближайшие аналоги из Volkswagen Group — это Audi A3 и Seat Leon третьего поколения, а также Volkswagen Golf VII. Но напомним, что эту же архитектуру используют более крупные Superb III и Passat B8. Спереди применены стойки McPherson, а вот конструкция задней подвески зависит от модификации: версии попроще имеют «балку», а более мощные и полноприводные «Октавии» щеголяют многорычажкой.
Европейская Octavia III выпускалась с 2013 по 2019 год (китайский вариант продлили на несколько лет). Помимо головного завода в чешском Млада-Болеславе автомобили для России и Беларуси собирали в Нижнем Новгороде. Рестайлинг с довольно спорной сдвоенной оптикой провели в начале 2017 года.
Сравнение с Passat неизбежно
— Первые впечатления? Места внутри меньше, чем в Passat B4. Там прямо самолет можно было сажать в салоне. Ну вот разве что это был седан, багажника не хватало. И порогов уже не хватало, когда продавал, — смеется Алексей. Но повторяет, что в «Пассате» было по-настоящему просторно.
— И по части динамики он был поинтереснее — там стоял легендарный 1,9-литровый дизель 1Z (непосредственный впрыск и 90 л. с.). Очень отзывчивый на газ автомобиль был, — добавляет владелец. — На «Октавии», когда один едешь, для моего стиля вождения этого вполне достаточно. Но иногда хочется большего.
Зато багажник здесь очень большой. С универсалом такая история, что ты не забиваешь все под самый потолок. В целом все необходимое (тачка, сварочный аппарат, собака) входило-выходило как надо. Но появилась вторая собака, и багажник стал только для питомцев.
Алексей говорит, что расход топлива на Passat было сложно определить, но 70-литрового бака в дальних поездках хватало более чем на 1400 км, то есть он реально потреблял меньше 5 литров. Интересно, как с экономичностью у Octavia?
— Минимальный расход, которого я достигал, был на уровне 4,5 литра — это трасса или зеленая волна по городским улицам. А так в среднем 6,2 по городу выходит.
Кстати, двигатель работает довольно тихо, временами даже можно подумать, что это не дизель, а бензин. У некоторых «одноклассников» моторы пошумнее будут.
А вообще это большая, вместительная машина. По трассе едет как крейсер, остается комфортной даже на высокой скорости. И я бы не сказал, что подвеска жесткая, она точно мягче, чем на «Рапиде». При этом рулится Octavia здорово. Она очень маневренная: там, где я на Volvo V60 не мог развернуться, на «Октавии» это делается легко.
Дорожный просвет здесь не самый большой, всего 14 см, но Алексей утверждает, что каких-то особых проблем это не доставляло. Правда, вспоминает одну поездку в снегопад, когда на несколько часов застряли на обратном пути и пришлось изрядно поработать лопатами. Бывает.
Линейка бензиновых моторов включала «атмосферник» 1.6 MPI с распределенным впрыском (110 л. с.), а также турбомоторы TSI объемом от 1,0 до 2,0 литра (116—245 л. с.). Наиболее мощные модификации предлагались в заряженной версии RS. Дизельные модели оснащались двигателями 1.6 и 2.0 TDI (90—184 л. с.) с топливной системой Common Rail, причем в российской спецификации 2,0-литровый мотор даже не имел сажевого фильтра.
В зависимости от двигателя автомобили комплектовали 5- или 6-ступенчатой механической коробкой, 6- или 7-ступенчатым «роботом» DSG (DQ200 и DQ250 соответственно), а вот в сочетании с мотором 1.6 MPI был доступен классический «автомат» Aisin. Были и полноприводные версии с муфтой Haldex V, которые предлагались в связке с мощными бензиновыми и дизельными двигателями (кроме версии RS, которая по определению была переднеприводной).
Комплектация решает
Владелец особо отмечает оснащение, которое в целом здорово влияет на восприятие автомобиля:
— Например, здесь просто офигенные сиденья. Они по стилю спортивные и очень эргономичные — как будто облегают тело, хотя здесь нет развитых валиков.
Фары здесь биксеноновые, и они высвечивают буквально все. К чему претензий точно нет, так это к свету.
Еще очень понравилась штатная аудиосистема Canton. Я еще метал слушаю, так вот все частоты, которые надо, все колокольчики — она все подчеркивает. В Passat у меня была крутая кастомная музыка, а здесь все хорошо звучит прямо с завода. Как именно все реализовано — если честно, не разбирался: вижу, что есть динамики, есть пищалки, знаю, что в левой стенке багажника установлен сабвуфер. Но настроено все очень хорошо, я реально оценил.
А еще здесь панорамная крыша — вещь очень приятная. Можно на звездное небо с заднего сиденья смотреть. А когда в Минске прошел град, он не оставил на ней ни следа. Так что она еще и крепкая.
Чего не хватает? Автозапуска. И следующую машину буду рассматривать с автономным отопителем. Все же зимой двигатель прогревается долго, как и все дизели.
Ну и хотелось бы, чтобы она чуть помощнее и порезвее была. На трассе претензий к динамике нет вообще. Но в городе, когда хочешь чуть ускориться, мотора немного не хватает.
В настоящий момент в Беларуси продолжает действовать запрет на ввоз автомобилей Skoda. Это предусмотрено постановлением Совмина №993 от 20 декабря 2024 года, которое устанавливает срок действия ограничений до 31 декабря 2025 года.
Документ продлевает действие пунктов 2 и 4 постановления Совмина от 23 апреля 2021 года №240 «О применении специальных мер», которым установлен перечень товаров, запрещенных к ввозу и реализации на территории Беларуси. Туда, в частности, внесены товары Skoda Auto.
Постановление не распространяется на товары для личного пользования, которые белорусы будут везти из-за рубежа. Аналогичная ситуация и с автомобилями Skoda. Они должны или быть зарегистрированы в странах ЕАЭС, или ввозиться временно на территорию ЕАЭС.
Почти без проблем
— Когда покупал машину, меня напугали, что пьезофорсунки — слабое место у этого двигателя. Поэтому я каждые 8 тыс. км менял топливный фильтр.
Как-то зимой машина простояла две недели — «умер» заводской аккумулятор. Но кроме этого никаких вопросов по запуску в мороз не было, — утверждает владелец.
— Из непредвиденных поломок — на приборной панели вдруг загорелась «гирлянда». Ты едешь, что-то где-то коротит, и панель загорается. Сразу было непонятно, из-за чего (как раз тогда поменяли аккумулятор, но это проблему не решило). Потом разобрались: во время мойки автомобиля в мороз в розетку фаркопа залили воды.
В итоге розетку программно отключили. Ее замена стоит 90 рублей, но я фаркопом не пользуюсь, поэтому вопросом не занимался. И это, наверное, самая большая проблема, которая за все это время приключилась, — добавляет собеседник.
В остальном же, как вспоминает Алексей, все сводилось к замене расходников и отслуживших свое деталей подвески и тормозов:
— Сразу после покупки поменяли передние амортизаторы (они стоили что-то около 210 долларов по тогдашнему курсу), подушку двигателя. Недавно поставил новые передние ступичные подшипники — по 500 рублей за штуку. Задние амортизаторы еще держатся, но я уточнял их стоимость — 570 рублей за пару. Все это, конечно, не оригинал, а хорошая лицензия. Еще поменял по кругу тормозные диски.
За кузовом Octavia надо следить, но в данном случае, похоже, все неплохо: автомобиль в родном окрасе, хотя местами и встречаются мелкие сколы.
— Лучшим решением было оклеить кузов пленкой, что я и сделал вскоре после покупки, — признает владелец. — Прикрыл часть капота, кусочки крыльев и кромку крыши. Единственное, фары и маникюрную зону не делал, а сейчас еще и канты дверей защищают. Так что следующую машину точно буду так обклеивать. Как показала практика, сколы краска ловит очень хорошо.
Жалею, что в самом начале не сделал антикоррозийную обработку, руки до этого дошли только в прошлом году. У «Октавии» потенциально проблемное место — стыки задних крыльев и бампера: туда попадает пыль и грязь, которая работает как абразив. Эти места заливают антикором — пусть временно, но это проблему решает.
Автомобилем владелец доволен, но все же выставил его на продажу. Почему?
— Нам нужна более просторная и вместительная машина. Думаю про минивэн Kia Carnival, чтобы уже точно все поместилось. Запасной вариант — универсал Volkswagen Pasat B8, с рейлингами и багажником на крыше. В идеале — с двигателем 2.0 TDI и в версии Alltrack, чтобы дорожный просвет побольше был, — отметил Алексей.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by