В страшной аварии на пешеходном переходе на улице Амира Темура в Ташкенте в субботу пострадала не только женщина, но и её несовершеннолетние дети — мальчик 16 лет и девочка 13 лет. Эту информацию, появившуюся утром в понедельник, «Газете.uz» подтвердили в ГУВД столицы и в городской клинической больнице №7.
В СБДД и в Министерстве здравоохранения Узбекистана в течение дня не подтвердили и не опровергли эти данные.
Если сын получил повреждения средней тяжести, то мать и дочь — в критическом состоянии и находятся в реанимации, сообщили в больнице.
«Газета.uz» писала, что наезд совершил 19-летний водитель, нарушивший несколько Правил дорожного движения. Это произошло на нерегулируемом пешеходном переходе, которых в городе до сих пор очень много. В УБДД заявили, что причиной стала «невнимательность водителя», умолчав о неправильной инфраструктуре (отсутствие светофоров и новая разметка, путающая водителей).
Помимо «Газеты.uz», критику бездействия властей и УБДД опубликовали специалист по городскому планированию Бобур Сираджев и урбанист Искандар Солиев.
«Продолжается практика перекладывания вины на участников дорожного движения (victim blaming) вместо системного анализа причин ДТП», — заявил Бобур Сираджев.
Он напомнил, что закон о дорожном движении (раньше он назывался «О безопасности дорожного движения») относит к ключевым принципам в этой сфере системность, научность, открытость и гласность, приоритет охраны жизни и здоровья граждан, учёт мнения местного населения и участников дорожного движения. Многие меры, принимаемые СБДД, игнорируют эти принципы.
«Лично мне видится лишь один вариант решения проблем: Разработку проектов необходимо отдавать частникам, а функции аудита проектов организации дорожного движения (ПОДД) на предмет безопасности и мониторинг состояния существующей инфраструктуры было бы целесообразно передать в отдельное управление, независимое от дордзора, СМЭУ и инспекторского состава. Либо в подчинение Кабмина либо в прокуратуру. В противном случае инспектор, ответственный за конкретный участок, прибывая на место ДТП, логично не станет фиксировать возможные системные ошибки, допущенные в его же зоне ответственности», — отметил специалист.
Искандар Солиев также назвал главной проблемой «не отдельных нарушителей, а саму организацию движения». По его словам, улучшить ситуацию помогут физические меры для снижения скорости, безопасные островки, которые реально защищают пешеходов, а также неотвратимость наказания для всех.
«Пора перестать винить только водителей или пешеходов. Ответственность должна лежать на тех, кто делает наши улицы небезопасными и годами не внедряет решения, которые доказали свою эффективность во всем мире», — подчеркнул он.
В УБДД Ташкента и в СБДД Узбекистана на критические замечания до сих пор не ответили.
Вопросы правоприменения
В 2023 году «Газета.uz» публиковала анализ судебных решений о делах, связанных с наездами на пешеходов. Было отобрано 50 случайных решений судов за тот год. Выяснилось, что даже в ДТП со смертельным исходом ни одного водителя не приговорили к лишению свободы. Суды учитывали смягчающие обстоятельства и примирение сторон (почти половина случаев).
Анализ судебных решений, изучив сайт Верховного суда, выяснила, что с начала года суды рассмотрели 1098 дел по статье 266 Уголовного кодекса (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспорта).
В 527 делах, или в 48% случаев, суд прекратил производство из-за примирения сторон. Все эти дела касались части 1 статьи 266, когда пострадавшие получали средние или тяжкие телесные повреждения. Максимальное наказание — исправительные работы до 3 лет.
В делах о примирении суды не учитывают отягчающие обстоятельства, такие как сознательное превышение скорости, наезд на людей на пешеходном переходе или на обочине, степень тяжести телесных повреждений, даже если человек получил инвалидность.