Комментарии 0
...комментариев пока нет
Насколько практичны в условиях райцентра электромобили и как развивается зарядная инфраструктура
Экологичность и экономичность — именно эти преимущества становятся наиболее убедительными для владельцев электромобилей. По данным Белстата, в прошлом году число таких транспортных средств, находящихся в личной собственности белорусов, выросло в стране более чем в три раза. Тенденция показательная: на электрокары пересаживаются как жители столицы и областных центров, так и городов поменьше.
Екатерина ГУРИНОВИЧ.
Перед покупкой новой машины тщательно изучили вопрос, взвесили все аспекты и сделали выбор в пользу экономичного электромобиля, рассказывает Екатерина Гуринович. В июне будет год, как семья пользуется авто на электрической тяге. Девушка признается: за это время было достаточно поводов, чтобы убедиться в правильности выбора.
— Хотели поменять машину, выбирали между обычным автомобилем и электрическим. Много читали, взвешивали за и против, посчитали: ездить на электрокаре дешевле. А так как мы много передвигаемся на транспортном средстве и на большие расстояния, решили приобрести электромобиль, — делится она.
Емкость батареи машины, на которой сейчас ездит Екатерина, — 87 киловатт. Если заряжать ее на быстрой зарядной станции сети «Маланка» до ста процентов, понадобится около полутора часов, объясняет девушка. В Солигорске, где живет ее семья, зарядная инфраструктура достаточно развита.
— Ставим авто на зарядку на ночь и утром можем отправляться в путь. Вопросов, где это можно сделать, в нашем городе нет. В Слуцке, где мы часто бываем по рабочим вопросам, зарядных станций меньше. Полностью зарядить батарею в среднем стоит около 30 рублей. Этого хватает, чтобы на нашем автомобиле проехать примерно 500 километров, — приводит цифры Екатерина.
Владелица электрокара добавляет: не последнюю роль играет и экологичность такого авто. В семье подрастает ребенок, и для родителей вопрос состояния окружающей среды имеет большое значение.
Активное развитие электротранспорта помогает решить не только экологические, но и экономические задачи. Здесь все очевидно: сокращается использование ископаемого топлива, развиваются новые направления в энергетике, формируется по сути новая отрасль, которая включает производство всех видов электротранспорта, создание и обслуживание зарядной инфраструктуры и многое другое.
Для того чтобы количество электромобилей в стране продолжало расти, созданы максимально благоприятные условия, отметил начальник управления базовых отраслей промышленности Министерства экономики Юрий Иванов во время пресс-конференции «Новые подходы к созданию стимулов для развития зарядной инфраструктуры в Беларуси», которая прошла в Национальном пресс-центре. Среди преференций для владельцев авто на электрической тяге — нулевая таможенная пошлина, инвестиционный вычет, бесплатное использование коммунальных парковок, передвижение по выделенным полосам.
Повышению доступности электромобилей, в том числе в регионах, способствует развитие зарядной инфраструктуры. Сеть ЭЗС в стране насчитывает около 1400 станций. Более 700 из них принадлежит государственному оператору РУП «ПО «Белоруснефть».
— В разрезе регионов ситуация выглядит следующим образом: 384 единицы установлены в Минске, в Минской области — 49, Брестской — 55, Витебской — 50, Гомельской — 78, Гродненской — 88, Могилевской — 43, — рассказывает специалист аппарата при руководстве управления «Маланка» производственного объединения «Белоруснефть» Юлия Евсеенко. — При выборе мест размещения зарядных станций руководствуемся многофакторной GIS-моделью оценки перспективности локаций. Она включает показатели интенсивности транспортных потоков, наличия точек притяжения — например, многоквартирной жилой застройки, офисов, торговых центров и прочих объектов сферы услуг, доступности электросетевой инфраструктуры и иные параметры. Строительство таких станций осуществляется согласно Программе создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей, которая была актуализирована Правительством в прошлом году.
Документ находится в общем доступе, что дает возможность любому человеку ознакомиться с планами строительства ЭЗС в конкретной местности. Для удобства в нем есть разбивка на города и области. Специалист не скрывает: большее количество электрозаправочных станций приходится на города.
— Предполагается, что сельчане, проживающие в частных жилых домах, будут использовать в первую очередь индивидуальные зарядные устройства небольшой мощности. Это наиболее целесообразное и экономически обоснованное решение, — уточняет Юлия Евсеенко. — Вместе с тем при совершении данными потребителями более длительных поездок в пределах района, области либо республики государственный оператор зарядной сети готов обеспечить комфортное использование электротранспорта за счет предоставления услуг быстрой и сверхбыстрой зарядки, размещая объекты зарядной инфраструктуры на автомагистралях и в крупных населенных пунктах.
Удобными инструментами для владельцев электрокаров в таком случае могут стать установка домашней зарядной станции с подключением к бытовой электросети (220 В), использование переносных зарядных устройств для подзарядки от обычной розетки. В их числе и поддержка альтернативных источников энергии: владельцы частных домов могут интегрировать зарядку электромобиля с солнечными панелями или другими системами автономного энергоснабжения.
— Тем, кто хочет сэкономить на зарядке электромобиля, напомню, что существуют дифференцированные тарифы «день» и «ночь». То есть можно заряжать машину ночью, что будет более эффективно в денежном выражении, — добавляет специалист. — В то же время, если у нас есть информация, что в каком-то районе значительно увеличилось количество электротранспорта, и к нам поступают обращения от пользователей с просьбой рассмотреть возможность установки ЭЗС, мы анализируем локацию и можем включить ее в план строительства.
zhukova@sb.by
Екатерина ГУРИНОВИЧ.
Перед покупкой новой машины тщательно изучили вопрос, взвесили все аспекты и сделали выбор в пользу экономичного электромобиля, рассказывает Екатерина Гуринович. В июне будет год, как семья пользуется авто на электрической тяге. Девушка признается: за это время было достаточно поводов, чтобы убедиться в правильности выбора.
— Хотели поменять машину, выбирали между обычным автомобилем и электрическим. Много читали, взвешивали за и против, посчитали: ездить на электрокаре дешевле. А так как мы много передвигаемся на транспортном средстве и на большие расстояния, решили приобрести электромобиль, — делится она.
Емкость батареи машины, на которой сейчас ездит Екатерина, — 87 киловатт. Если заряжать ее на быстрой зарядной станции сети «Маланка» до ста процентов, понадобится около полутора часов, объясняет девушка. В Солигорске, где живет ее семья, зарядная инфраструктура достаточно развита.
— Ставим авто на зарядку на ночь и утром можем отправляться в путь. Вопросов, где это можно сделать, в нашем городе нет. В Слуцке, где мы часто бываем по рабочим вопросам, зарядных станций меньше. Полностью зарядить батарею в среднем стоит около 30 рублей. Этого хватает, чтобы на нашем автомобиле проехать примерно 500 километров, — приводит цифры Екатерина.
Владелица электрокара добавляет: не последнюю роль играет и экологичность такого авто. В семье подрастает ребенок, и для родителей вопрос состояния окружающей среды имеет большое значение.
Активное развитие электротранспорта помогает решить не только экологические, но и экономические задачи. Здесь все очевидно: сокращается использование ископаемого топлива, развиваются новые направления в энергетике, формируется по сути новая отрасль, которая включает производство всех видов электротранспорта, создание и обслуживание зарядной инфраструктуры и многое другое.
Для того чтобы количество электромобилей в стране продолжало расти, созданы максимально благоприятные условия, отметил начальник управления базовых отраслей промышленности Министерства экономики Юрий Иванов во время пресс-конференции «Новые подходы к созданию стимулов для развития зарядной инфраструктуры в Беларуси», которая прошла в Национальном пресс-центре. Среди преференций для владельцев авто на электрической тяге — нулевая таможенная пошлина, инвестиционный вычет, бесплатное использование коммунальных парковок, передвижение по выделенным полосам.
Благодаря этим и другим мерам сейчас в Беларуси более 28 тысяч электромобилей. Только за прошлый год прирост — 14,2 тысячи единиц, что в 2,7 раза превышает показатель 2023‑го.В нынешнем году положительная динамика сохраняется: за три месяца зарегистрировано около 5,3 тысячи единиц, что в 2,8 раза больше, чем за аналогичный период 2023‑го. У специалистов есть основания полагать, что к 2031 году в республике будет зарегистрировано 250 — 300 тысяч электромобилей. Это еще раз подтверждает: страна находится в тренде данных мировых процессов.
Повышению доступности электромобилей, в том числе в регионах, способствует развитие зарядной инфраструктуры. Сеть ЭЗС в стране насчитывает около 1400 станций. Более 700 из них принадлежит государственному оператору РУП «ПО «Белоруснефть».
— В разрезе регионов ситуация выглядит следующим образом: 384 единицы установлены в Минске, в Минской области — 49, Брестской — 55, Витебской — 50, Гомельской — 78, Гродненской — 88, Могилевской — 43, — рассказывает специалист аппарата при руководстве управления «Маланка» производственного объединения «Белоруснефть» Юлия Евсеенко. — При выборе мест размещения зарядных станций руководствуемся многофакторной GIS-моделью оценки перспективности локаций. Она включает показатели интенсивности транспортных потоков, наличия точек притяжения — например, многоквартирной жилой застройки, офисов, торговых центров и прочих объектов сферы услуг, доступности электросетевой инфраструктуры и иные параметры. Строительство таких станций осуществляется согласно Программе создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей, которая была актуализирована Правительством в прошлом году.
Документ находится в общем доступе, что дает возможность любому человеку ознакомиться с планами строительства ЭЗС в конкретной местности. Для удобства в нем есть разбивка на города и области. Специалист не скрывает: большее количество электрозаправочных станций приходится на города.
— Предполагается, что сельчане, проживающие в частных жилых домах, будут использовать в первую очередь индивидуальные зарядные устройства небольшой мощности. Это наиболее целесообразное и экономически обоснованное решение, — уточняет Юлия Евсеенко. — Вместе с тем при совершении данными потребителями более длительных поездок в пределах района, области либо республики государственный оператор зарядной сети готов обеспечить комфортное использование электротранспорта за счет предоставления услуг быстрой и сверхбыстрой зарядки, размещая объекты зарядной инфраструктуры на автомагистралях и в крупных населенных пунктах.
Удобными инструментами для владельцев электрокаров в таком случае могут стать установка домашней зарядной станции с подключением к бытовой электросети (220 В), использование переносных зарядных устройств для подзарядки от обычной розетки. В их числе и поддержка альтернативных источников энергии: владельцы частных домов могут интегрировать зарядку электромобиля с солнечными панелями или другими системами автономного энергоснабжения.
— Тем, кто хочет сэкономить на зарядке электромобиля, напомню, что существуют дифференцированные тарифы «день» и «ночь». То есть можно заряжать машину ночью, что будет более эффективно в денежном выражении, — добавляет специалист. — В то же время, если у нас есть информация, что в каком-то районе значительно увеличилось количество электротранспорта, и к нам поступают обращения от пользователей с просьбой рассмотреть возможность установки ЭЗС, мы анализируем локацию и можем включить ее в план строительства.
zhukova@sb.by