Обвал российского авторынка на фоне глобальных тенденций: когда отрасль выйдет из кризиса?

В первые пять месяцев 2025 года мировой авторынок продемонстрировал рост на 5,5%, однако Россия заметно выделилась на этом фоне, показав рекордное снижение продаж — на 26%, согласно данным агентства «Автостат».

Контраст между положением дел в России и другими странами становится особенно явным при сравнении показателей продаж за первые пять месяцев 2025 года:

Аргентина: +77%;

Казахстан: +29%;

Норвегия: +20% ;

Испания: +14%;

Япония: +12%;

Китай: +11%;

Канада: +9%;

Бразилия: +6% ;

Швеция: +6%;

США: +5%;

Великобритания: +3%;

Южная Корея: +3%;

Индия: +2%;

Мексика: +0,7%;

Италия: -0,5%;

Германия: -2%;

Австралия: -3%;

Нидерланды: -6%;

Индонезия: -6%;

Франция: -8%;

Россия: -26%.

Эти цифры ясно показывают масштаб проблем и выделяют российский рынок как наиболее пострадавший среди многих других стран.

Аргентина по-прежнему остается самой быстрорастущей страной среди крупных автомобильных рынков, с внушительным приростом продаж в 77%. Основная причина этого автомобильного бума кроется в проведенных либеральных реформах: были снижены таможенные пошлины и налоги на эксплуатацию автомобилей. В прошлом же власти страны делали всё для того, чтобы машины стали предметом роскоши — цены на авто в Аргентине превышали мировые стандарты в 5-10 раз.

На противоположном полюсе Россия, где наблюдается спад продаж автомобилей на 26%. Введение чрезвычайно высоких утилизационных сборов и отмена доступных кредитных программ сделали автомобиль практически недосягаемой покупкой для большинства россиян.

Интересно, что соседний Казахстан демонстрирует рост на 29%. По данным Казахстанской автомобильной ассоциации (КАО), такая динамика обусловлена увеличением ассортимента предлагаемых моделей и привлекательными условиями покупки новых автомобилей, активно поддерживаемыми банковскими программами.

Крупнейшие мировые авторынки в 2023 году также показывают рост по схожим причинам. Китай увеличил объёмы продаж на 11%, США — на 5%, Индия — на 2%, а Япония радует самым высоким показателем среди них, с ростом в 12%.

Что касается снижения продаж во Франции и Нидерландах, здесь основным фактором стало государственное регулирование. В начале 2025 года в Европе вступили в силу более строгие экологические нормы для автомобилей. Это побудило производителей снижать стоимость электромобилей, но одновременно увеличивать цены на бензиновые модели, что оказалось непопулярным среди французских потребителей.

До тех пор, пока в экономике не начнут действовать доступные кредитные и лизинговые ставки, напрямую связанные с ключевой ставкой Центробанка, ожидать заметных улучшений в отрасли не приходится. Такой точки зрения придерживаются почти все представители рынка. Однако, даже если ставки станут более привлекательными, автодилерам предстоит решить проблему реализации значительных объемов уже ввезённых автомобилей.

По словам экспертов, в дилерских центрах китайских автомобильных брендов сейчас предлагаются беспрецедентные скидки на некоторые модели, достигающие 700–800 тысяч рублей.

Для сравнения, базовая версия новой Lada Granta стоит примерно 800 тысяч рублей. Масштабные снижения цен неустойчивы, так как фактически указывают на продажу автомобилей с убытком для производителей.

Специалисты отрасли надеются, что государственные меры в автомобильной отрасли будут направлены на снижение избыточных складских запасов, которые не просто сдерживают развитие отрасли, но и затрудняют деятельность локализованных и технологически независимых автопредприятий.

Схожая ситуация сложилась и в сегменте грузового транспорта. Около 85% сделок по покупке коммерческого транспорта ранее происходило через лизинговые программы. Сейчас, при удвоении процентных ставок, такие схемы стали экономически невыгодными.

В результате склады лизинговых компаний переполнены — на них накопилось порядка 50 тысяч непроданных грузовиков. Если добавить сюда остатки невостребованных китайских автомобилей, которые оцениваются ещё в 40 тысяч единиц, общий рынок демонстрирует не просто снижение активности, а реальный кризис.