Кроссовер Lada Azimut получит уникальные опции

Внешний вид Lada Azimut - развитие фирменной концепции "икс-дизайна", которая эволюционировала в сторону минимализма. Машину отличают высокая линия капота, покатая линия крыши, "динамичный" наклон задней стойки, короткие свесы.

Платформа Lada Vesta, на которой построен автомобиль, усилена и дополнена, к примеру, новой задней подвеской. Всего для "Азимута" спроектировали почти тысячу новых и усовершенствованных компонентов.

В салоне - цифровой щиток приборов и мультимедийная платформа на базе решений Сбера. Она поддерживает голосовое управление через GigaChat, карты 2ГИС, подписку на музыкальный сервис "Звук" и управление различными функциями автомобиля - от подсветки до климат-контроля.

Начальная линейка силовых агрегатов Lada Azimut будет представлена модернизированными двигателями собственного производства 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л.с. соответственно. Трансмиссии - 6-ступенчатая "механика" и вариатор. В перспективе кроссовер получит новый турбированный двигатель мощностью 150 л.с. в паре с классическим гидроавтоматом. Привод исключительно передний, при этом клиренс составляет внушительные 208 мм.

Уже в базе у кроссовера будет цифровая приборная панель с 10-дюймовыми экранами, камера заднего вида, светодиодная оптика и система контроля давления в шинах. Более дорогие версии оснастят беспроводной зарядкой для смартфонов, электрорегулировками руля и сидений, панорамной крышей с люком, двухзонным климат-контролем, электроприводом двери багажника, камерами кругового обзора, электрическим стояночным тормозом и системой выбора режима движения. Будет и уникальная опция - обогрев передних боковых стекол - за счет интегрированных нитей. Представители АвтоВАЗа заявляют, что такое решение применяется впервые в мире. Тем интереснее посмотреть, как эта фишка покажет себя в реальных условиях.

Как рассказал "РГ" эксперт журнала "Авто.ру" Юрий Урюков, дизайн Lada Azimut - очень сильный ход.

"Вместо очередной интерпретации существующих моделей АвтоВАЗ предложил полностью новый кузов, в котором сочетаются фирменные "иксообразные" мотивы, заложенные еще Стивом Маттином, и современные острые линии, сложные формы, подчеркивающие актуальность модели. Салон - сбалансированное сочетание привычного для российских потребителей аналогового управления и новых цифровых решений, включая крупные экраны и мультимедиа системы, оптимизированные для локальных условий", - отмечает Урюков.

Автоэксперт Денис Гаврилов уверен, что автомобиль выведет бренд Lada в другой конкурентный и довольно насыщенный сегмент.

Для почитателей Lada это, конечно, прорыв. Свежий интерьер, панорамная крыша, отличительный дизайн и прибавка в силовых характеристиках по сравнению с другими моделями марки.

Среди главных конкурентов российской новинки генеральный директор "ЭМ Рус" Илья Рашкин называет Chery Tiggo 4, Geely Coolray, Haval Jolion, Omoda C5.

"Думаю, цена может быть от 2,3 млн рублей до 2,7 млн рублей в зависимости от комплектации", - считает он.

Юрий Урюков напоминает, что топовые версии Lada Vesta уже приближаются к отметке 2 млн рублей.

"Очевидно, что более технологичный и хорошо оснащенный кроссовер Azimut окажется дороже - вероятно, в диапазоне 2-3 млн рублей. Это естественная политика: Azimut займет позицию флагмана, в то время как Vesta сохранит свою нишу", - отмечает специалист.

С Урюковым согласен и главный редактор портала "Южный автомобиль" Максим Черкашин.

"Ожидать, что машина будет дешевой, не стоит. Модель попадает в сегмент B-SUV, где уже присутствуют довольно сильные китайские игроки вроде Haval Jolion и Geely Coolray. АвтоВАЗу придется предложить более низкую стоимость машины и больше опций, чем китайцы, чтобы завоевать внимание покупателя", - рассказывает он.

Обозреватель портала "Дром" Сергей Арбузов считает, что говорить о стоимости новинки пока преждевременно.

"Немаловажную роль будут играть цены на модели конкурентов на момент выхода отечественного кроссовера. В настоящее время экономическая ситуация меняется очень быстро.

Кроме того, благодаря публикации сетки коэффициентов утилизационного сбора, утвержденных до 2030 года, китайские компании получили возможность сформировать долговременные инвестиционные программы по работе в России. Результатом этих программ стал массовый старт сборки моделей китайских брендов на российских производственных площадках в конце прошлого - начале нынешнего года.

Один из вопросов к новинке АвтоВАЗа - отсутствие полного привода, но Илья Рашкин считает, что это скорее плюс.

"Передний привод упрощает конструкцию, снижает себестоимость и затраты на обслуживание, делает автомобиль экономичнее и освобождает больше пространства в салоне за счет отсутствия карданного тоннеля. Вместе с тем не исключаю, что отсутствие полного привода может стать стоп-фактором для части аудитории", - отмечает он.

Рашкин также добавляет, что cоздание полноценного кроссовера, который смогут себе позволить большое количество людей, - значимое событие для всего рынка автопрома.

"Ключевой вызов - не просто расширить линейку, а соответствовать ожиданиям пользователей, которые за последние годы привыкли к уровню, заданному китайским автопромом.

Современные покупатели ждут не просто доступную машину, а комфорт, эргономику, предсказуемый пользовательский опыт и в том числе доступность запчастей. Конкуренция идет не только по кузову и цене, но и по цифровому функционалу, удобству взаимодействия, обновляемости", - отмечает он.