После очередного ЧП встал вопрос усиления контроля над навигацией по Енисею

ЧП произошло 8 июня. Теплоход-буксир налетел на подводные камни, получил пробоину и был вынесен на берег, теряя попутно дизельное топливо. К счастью, баржи удалось заякорить, кроме того, они шли порожними (по Енисею в рамках северного завоза в навигацию активно везут ГСМ), иначе масштабы экологической катастрофы были бы чудовищными.

Оперативные службы прибыли на место аварии максимально быстро. Опыт в этом отношении у края богатый: один разлив нефтепродуктов на Норильской ТЭЦ-3 в 2020 году дал красноярским специалистам такую тренировку, какой теперь хватит надолго.

Места разлива ГСМ оградили бонами и приступили к очистке. Предварительно, на нее уйдет несколько недель. Серьезных последствий для Енисея, скорее всего, удастся избежать. На работах задействованы 126 специалистов и 40 единиц техники.

"11 июня на территориях Лесосибирска, Енисейского и Казачинского районов введен режим чрезвычайной ситуации межмуниципального уровня. Это необходимо для обеспечения эффективного взаимодействия всех служб и ведомств, привлеченных к работам по устранению последствий разлива топлива в реку. На вчерашний день было обработано сорбентами 4800 метров береговой линии и 3600 квадратных метров водной поверхности, установлено 270 метров сорбирующих бонов. Всего выставлены четыре рубежа заграждений. Это позволило ограничить распространение нефтяного пятна. Сообщений о массовой гибели птиц и рыб не поступало", - говорит глава Казачинского района Юрий Озерских.

Нынешнее ЧП еще раз показало, что человек может называть себя хозяином природы лишь до поры до времени. Казачинские пороги на Енисее - одно из самых опасных для судоходства мест в России. Здесь река серьезно сужается за счет подводных скальных выступов. Маршрут через них покорители Сибири прокладывали методом проб и ошибок, а также человеческих жертв десятилетиями. Но даже в наши дни, когда есть спутниковая навигация, карты, мощные двигатели, а буквально каждый метр порогов промерен, возможны ошибки и катастрофы.

Затонувший буксир уже обследуют водолазы. Пока все указывает на то, что авария произошла из-за неисправности рулевого механизма, которая проявилась в самый неподходящий момент, а не халатности или разгильдяйства, как сразу подумали многие. Однако это не снимает вины с владельцев судна.

"Такие аварии происходят по ряду причин. Например, имеют место ошибки навигации и неточность карт, что приводит к неправильной оценке глубины и фарватера. Или технические неисправности судна, мешающие маневрированию. Нужно усиливать контроль за эксплуатацией судов на Енисее", - уверен председатель палаты экологических организаций Гражданской ассамблеи Красноярского края Павел Гудовский.

"Знаю, что красноярцы давно били тревогу в связи с загрязнением Енисея, но после этой аварии, проблема точно требует особого внимания. Вполне возможно, что нашу реку необходимо спасать, как и Волгу, через целенаправленный федеральный проект. В 2028 году Красноярск будет отмечать свое 400-летие, нужно проект экологического оздоровления Енисея сделать одним из главных", - предлагает вице-спикер Госдумы РФ, экс-глава Республики Тува Шолбан Кара-оол.