Renault 5 E-Tech Electric, jusqu’à 400 km d’autonomie

Très attendue, la Renault 5 Electric est entrée dans la dernière ligne droite de son développement. En juin dernier, nous avions pu assister à la production «à la chaîne» d’une soixantaine de prototypes dans un atelier dédié au sein même du Technocentre de Renault, à Trappes. Cette unité ressemble à une usine miniature. Les véhicules sont produits sur une ligne de montage, dans les mêmes conditions que sur le site industriel qui va accueillir la production des véhicules de série. Tous les modèles commercialisés par le groupe Renault passe par cet atelier. Il sert notamment à valider l’ensemble des opérations de montage sur la chaîne et le processus de fabrication. Lors de cette phase, il n’y a pas d’enjeu de productivité. Il faut environ 8 heures pour produire un véhicule.

C’est ainsi que les opérateurs se servent de l’outillage définitif. Cette séquence est déterminante dans l’optique de la montée en cadence de la production du véhicule. Les jeux et affleurements des pièces sont contrôlés ainsi que la conformité des sous-ensembles avec les plans initiaux. Depuis, la soixantaine de prototypes de la R5 a été livrée aux experts de la mise au point, des crash-tests et de la synthèse client.

Dévoilée le 26 février 2024, dans le cadre du salon de Genève, la nouvelle R5 est basée sur la plateforme CMF-B EV dédiée aux citadines électriques du groupe. Au moins 70 % des composants proviennent de cette structure afin de réaliser des économies d’échelle. Renault aurait ainsi réduit de 30 % le coût de la plateforme par rapport à la Zoé. Si aujourd’hui la R5 repose sur environ 1 000 pièces, l’objectif est de descendre à 800 pièces. L’adoption d’un essieu arrière multibras est l’un des atouts que la future citadine électrique pourra mettre en avant. Inédite sur ce segment, cette architecture s’est imposée pour afficher un comportement routier digne d’un segment supérieur et libérer de l’espace pour la batterie. Comme sur la Mégane et le Scenic Electric, la batterie sera extra-plate. Elle accueillera des cellules comportant une nouvelle chimie. Deux versions sont programmées: 40 et 52 kWh. Seule proposition au lancement, cette dernière autorisera une autonomie de 400 km, selon la norme d’homologation WLTP.

Originalité du concept présenté début 2021 dans le cadre du programme Renaulution, l’écran du capot avant qui rappelle la prise d’air du modèle de 1972 est conservé sur la voiture de série. Élément graphique, il servira d’indicateur de charge lumineux.

Pour avoir déjà eu le privilège de voir à plusieurs reprises le véhicule de série dans le cadre de séances organisées pour les membres du jury de la Voiture de l’Année, on peut vous révéler que la planche de bord s’inspire largement de celle du modèle initial lancé voici plus de cinquante ans. Un important programme de personnalisation accompagnera le lancement du véhicule. Pour être dans les premiers à pouvoir commander sa future citadine électrique, Renault a mis en place un système de vente privée accessible avec le coupe-file R5 R Pass. Vendu 150 euros, ce passe-droit permettra de commander sa voiture 10 jours avant l’ouverture officielle des commandes. Le prix du modèle n’a pas encore été dévoilé mais il devrait être autour de 25 000 euros.